computos la madrid 2019
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Enrique Adolfo Correa
| 372,16 | ||||
165,22 | |||||
124,2 | |||||
82,74 | |||||
jose ferrero | 122,46 | ||||
76,35 | |||||
46,11 | |||||
sin data | |||||
rafael bartel | 115,49 | ||||
115,49 | |||||
sin data | |||||
sin data | |||||
julio cesar gutierrez
| 111,46 | ||||
62,59 | |||||
48,87 | |||||
sin data | |||||
Mario Agriello | 111,01 | ||||
64 | |||||
26,53 | |||||
20,48 | |||||
ADALBERTO ARROYO
| 105,36 | ||||
76,34 | |||||
29,02 | |||||
sin data | |||||
martin garcia | 101,14 | ||||
30,08 | |||||
26,33 | |||||
44,73 | |||||
Ariel Augusto Dellafiore
| 64,38 | ||||
64,38 | |||||
sin data | |||||
sin data | |||||
Rodolfo Vicoli | 63,4 | ||||
27,61 | |||||
18,19 | |||||
17,6 | |||||
Ezequiel Buschick
| 54,36 | ||||
19,06 | |||||
18,76 | |||||
16,54 | |||||
Sergio Belza | 30,04 | ||||
30,04 | |||||
sin data | |||||
sin data | |||||
Pablo Accossato
| 29,28 | ||||
29,28 | |||||
sin data | |||||
sin data | |||||
Leonardo Belza
| 26,93 | ||||
26,93 | |||||
sin data | |||||
sin data | |||||
Mariana Catani
| 13,88 | ||||
13,88 | |||||
sin data | |||||
sin data |
caminantes de las sierras
Somos un grupo de amigos a los que nos gusta volar en parapente. Solemos ir a volar a Sierra de la Ventana, en este lugar no hay caminos que suban los cerros por eso solo se puede llegar a un despegue improvisado caminando y escalando. De tanto subir a las sierras nos autodenominamos caminantes de las sierras, los dias de vuelos de cross nos dejan aterrizados en lugares casi virgenes en los cuales tampoco hay caminos para vehiculos, o en campos privados de los cuales solo se sale caminando.
lunes, 12 de agosto de 2019
viernes, 9 de noviembre de 2018
los efectos del arnés
Test PMA sobre los efectos del arnés
Los resultados ya se conocĂan de antemano, algo que todos los participantes en estos tests tenĂan asumido.
Pero parecĂa necesario volver a verificar esos antiguos resultados.
Pero parecĂa necesario volver a verificar esos antiguos resultados.
Resumiendo, el efecto de los distintos tipos de arnés en sus diferentes reglajes, fueron comparados e investigados con alas normales. Esto se referiere principalmente a los arneses y mucho menos a las propias velas.
La opiniĂłn unánime: “Cuando el tipo de arnĂ©s es diferente al empleado durante los test de homologaciĂłn, las reacciones del parapente tambiĂ©n cambian”.
Hoy en dĂa, mucho arneses diferentes han llegado para ser volados con las velas de categorĂa B-baja, tipos de arnĂ©s que hace diez años, solo eran usados para las categorĂas de velas más altas. Variantes con o sin tabla, para Hike & Fly, de perneras, para vuelo en posiciĂłn más o menos tumbada, carenados, por nombrar solo unos cuantos tipos diferentes.
Hasta aquĂ todo bien, pero ese cambio de hábitos en cuanto al tipo de arnĂ©s, ¿causa tambiĂ©n un cambio en las reacciones del ala? Una vela B baja se convierte en una B alta o incluso en una C.
En la opiniĂłn pĂşblica prevalece la percepciĂłn de que el ala tiene que verse como algo independiente al arnĂ©s. Tal vez sea asĂ, y que el ala deberĂa mostrar siempre las mismas reacciones con todo tipo de arneses y con cada piloto.
Sin embargo, tan pronto como surgen las discrepancias, el piloto no hace auto-crĂtica acerca de la combinaciĂłn silla-vela empleada, sino que se pone a cuestionar a quien hizo la homologaciĂłn y al fabricante. Acusando directamente a los fabricantes de haber hecho algo incorrecto con su vela, denunciándolo en foros anĂłnimos, etc. Estas declaraciones sobre los productos, cuestionan su reputaciĂłn y producen mĂşltiples daños.
Sin embargo, tan pronto como surgen las discrepancias, el piloto no hace auto-crĂtica acerca de la combinaciĂłn silla-vela empleada, sino que se pone a cuestionar a quien hizo la homologaciĂłn y al fabricante. Acusando directamente a los fabricantes de haber hecho algo incorrecto con su vela, denunciándolo en foros anĂłnimos, etc. Estas declaraciones sobre los productos, cuestionan su reputaciĂłn y producen mĂşltiples daños.
Es importante trabajar de nuevo para cambiar la idea de la inmutabilidad de la clasificaciĂłn de los parapentes. Ese fue el espĂritu que inspirĂł el “Test PMA sobre los efectos del arnĂ©s”.
Sobre una base legal, solo existe “el sistema del parapente”. Un test especĂfico para sub-áreas como los arneses, el paracaĂdas o el parapente, no está contemplado en la legislaciĂłn aeronáutica. Lo cual pone una libertad ilimitada en nuestras manos, donde el problema es una cosa o puede ser la otra.
No todo encaja siempre bien con todo. Empezando por los paracaĂdas para ciertos arneses, hasta los arneses con ciertas velas. Para los paracaĂdas y su combinaciĂłn con los arneses, existe al menos una especificaciĂłn acerca del volumen, pero para la combinaciĂłn de parapentes con arneses, no hay pistas.
Ahora vamos con los resultados de la primera parte de los tests de la PMA:
Primero, agradecer a los fabricantes que han apoyado el proyecto. La primera premisa fue que no se iba a perjudicar a ninguna marca, independientemente del resultado. Por este motivo, se mantiene el anonimato de los nombres de los fabricantes de las velas y arneses probados.
Se escogieron 4 parapentes. Tres eran velas del tipo B-baja y una era una vela A muy ligera. Todo combinado con 4 arneses populares. El tipo de arnés de competición fue intencionalmente omitido, porque estos arneses no se usan en combinación directa con los tipos de velas probados.
Los tests ocuparon dos dĂas enteros en el Lago Garda, bajo condiciones de la norma EN 926-2. En total, más de 40 tests individuales fueron llevados a cabo.
Pilotos muy experimentados se acercaron para dar informaciĂłn objetiva sobre la evaluaciĂłn de los cambios encontrados en las maniobras.
Los pilotos estaban dentro del rango de pesos de las velas y los arneses fueron ajustados cuidadosamente de acuerdo a las dimensiones corporales de cada piloto.
Pilotos muy experimentados se acercaron para dar informaciĂłn objetiva sobre la evaluaciĂłn de los cambios encontrados en las maniobras.
Los pilotos estaban dentro del rango de pesos de las velas y los arneses fueron ajustados cuidadosamente de acuerdo a las dimensiones corporales de cada piloto.
Las siguientes maniobras se seleccionaron siguiendo la norma EN 926-2:2016.
- Plegada frontal simétrica.
- Plegada asimétrica (75%).
- Espiral centrifugada.
- Plegada frontal simétrica.
- Plegada asimétrica (75%).
- Espiral centrifugada.
Esas maniobras fueron primero probadas en una posiciĂłn neutra e incorporada, con la cinta ventral ajustada tal como describe la norma EN 926-2.
Luego la ventral se abrió completamente y por último, el arnés se colocó en una posición tumbada al máximo posible para los ajustes disponibles del arnés.
Todas las configuraciones fueron evaluadas de forma individual en las maniobras seleccionadas.
Todas las configuraciones fueron evaluadas de forma individual en las maniobras seleccionadas.
Inicialmente, la homologaciĂłn básica fue confirmada para todos los parapentes. Incluso con arneses sin tabla y con anclaje de punto alto, han arrojado diferencias notables respecto a lo que la homologaciĂłn mostraba. Pero sin llegar a producir un salto en la clasificaciĂłn. Las EN-B seguĂan siendo EN-B.
De todos modos, cuanto más abierta estaba la ventral, mayores diferencias, incluso la vela EN-A se volvió mucho más exigente, como una EN-B al menos.
En cuanto al ajuste del respaldo (más tumbado), cuando se llevó a su posición máxima (lo más reclinado posible), los resultados fueron a veces drásticos. Una EN-A, saltaba de EN-B a EN-C.
Y hasta se dieron casos aun más drásticos, donde algunas combinaciones tenĂan que ser clasificadas como EN-D, cuando al piloto le tocaba intervenir de forma activa para acabar bien la maniobra.
No hubo un resultado uniforme. Es algo que afecta más o menos a todos los parapentes con todas las velas, unas veces más, otras menos, pero siempre de un modo destacable.
Solo unos pocos pilotos llevan sus parapentes en la configuración estándard de la norma EN. A todo el mundo le quedó claro que hay diferencias significativas en cuanto a las reacciones de los parapentes cuando se cambia el ajuste respecto a la configuración básica. Esto puede afectar a la distancia de separación en la cinta ventral y a la posición acostada más baja, o a la combinación de ambas.
Solo unos pocos pilotos llevan sus parapentes en la configuración estándard de la norma EN. A todo el mundo le quedó claro que hay diferencias significativas en cuanto a las reacciones de los parapentes cuando se cambia el ajuste respecto a la configuración básica. Esto puede afectar a la distancia de separación en la cinta ventral y a la posición acostada más baja, o a la combinación de ambas.
La clasificación de la homologación es solo un extracto de las posibles reacciones y no es una constante absoluta para las operaciones de vuelo en la práctica real.
Comunicado de la PMA (AsociaciĂłn de fabricantes de Parapentes). Alemania, 8 de Noviembre de 2018.
www.p-m-a.info
www.p-m-a.info
Nota: la foto no se corresponde con los tests ni los arneses evaluados, solo es ilustrativa para el tema. Del archivo de la revista Parapente y Editorial Perfils.
martes, 30 de octubre de 2018
miércoles, 19 de septiembre de 2018
consejos de para montañismo
en la revista de cross country se hizo una nota a theo
para quienes hacemos esa actividad sabe q son unos excelentes consejos
aca el vinculo
cross-countr-en-espanol-31/40
para quienes hacemos esa actividad sabe q son unos excelentes consejos
aca el vinculo
cross-countr-en-espanol-31/40
martes, 11 de septiembre de 2018
algunos vuelos en vertientes
son sacadas de wsapp
Fabi, Mario, Julio compartiendo el aire
pablito enseñando como se hace para volar en vertientes
utilizando toda su experiencia
Fabi, Mario, Julio compartiendo el aire
pablito enseñando como se hace para volar en vertientes
utilizando toda su experiencia
jueves, 30 de agosto de 2018
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