jueves, 31 de diciembre de 2009

Fin de año haciendo lo q' gusta........!!!!!!

Hoy 30 del 12......,viento del OSO........cumulitos, XC dice q' si pero fuerte el vientito........q' podemos hacer???





Y........ ?????,no estaba suavecito ...........?????

lunes, 28 de diciembre de 2009

Primer Inflado

hoy domingo nos fuimos a buscar la vela nueva de guille y luego hicimos un torno en pringles . ahi nos atendieron de primera especial gracias muchachos felix mario mariano etc

jueves, 24 de diciembre de 2009

ver lo que esta pasando con los diseños

Mario Arque wrote:

Aquí os dejo la carta recibida ayer de la Asociación de Fabricantes de
Parapentes (PMA) sobre su propuesta para la próxima reunión de la CIVL
de la FAI de febrero sobre el tema del prototipo de Ozone.
Cecilio Valenzuela nos representará en dicha reunión en Lausana (Suiza),
en la que ya está en el orden de día votar este tema.
Ayer visteis la respuesta de Ozone en este mismo foro.


Felices fiestas y buenos vuelos para el 2010,
¿Los Reyes nos traerán "carbón"?

Mario Arqué

Revista PARAPENTE
Editorial PERFILS

................................................................................\
.......
PMA

Comunicado del 21-12-2009

La discusión sobre la definición de parapente de la FAI

La actual definición de parapente en la FAI es la siguiente:

Clase 3: Alas que no tengan una estructura rígida primaria (parapentes),
los cuales sean capaces de demostrar de forma consistente su capacidad
para despegar y aterrizar con seguridad en condiciones de viento en calma.

La decisión de la Asociación de Fabricantes de Parapentes (PMA) respecto
a las varillas de 70 cm de largo y 1,5 mm de diámetro en fibra de
carbono, las cuales tensan como un tambor los perfiles del parapente, la
hacen una “estructura rígida primaria”, más que una “flexible y
secundaria”, no ha sido fácil. Estuvo precedida por discusiones muy
intensas, que tomaron varias semanas.

Por un lado está el color amarillo, por otro el rojo y en medio tenemos
el naranja.

La pregunta a la que tenemos que dar respuesta es: ¿Cuánto naranja es
todavía amarillo antes de volverse rojo?

Hay dos posibles extremos en un ala con un piloto suspendido debajo del
ala mediante cuerdas: Un simple parapente formado por tela y cuerdas sin
mylar ni otro tipo de refuerzos y un ala tipo Atos, de la que cuelga un
piloto suspendido en un arnés de parapente por dos líneas, sujetando
otras 2 ó 3 líneas con sus manos para controlar el ala. En algún lugar
entre estos dos extremos, tenemos que marcar una línea, que defina donde
termina un parapente flexible y donde comienza otro tipo de aeronave.

La PMA ve a la Ozone BBHPP como la primera “tentativa de dar un paso
cruzando esta línea”.

Pronto será seguido por máquinas que vayan hacia el máximo del principio
de la estructura primaria rígida. Esas alas diferirán mucho más del
principio tradicional, de parapentes flexibles, de lo que hoy hace el
proto de Ozone.

La decisión de la FAI de limitar la clase 3 hace 22 años, cuando se
introdujo la definición por parte de la FAI, todavía es válida hoy en
día. Ayuda a preservar la simplicidad de la máquina voladora más simple
que existe. Gran parte del éxito del parapente viene del hecho de que es
simple, fácil y accesible.

Si se introduce una nueva clase en la FAI para los parapentes con
estructura rígida primaria dependerá de ti, es el piloto el que quiere
volar y los diseñadores y fabricantes quienes tienen que diseñar y
producir las alas. No es un dictado de la FAI o la PMA o de nadie más.
Eso lo decidirá el mercado. Lo que hay que decidir es una definición
para “estructura primaria rígida”, porque a lo largo de las discusiones
de trabajo del grupo de la PMA mostradas a la FAI como definición para
la Clase 3 FAI es demasiado vaga como para ser aceptada al mismo tiempo
por todo el mundo.

La propuesta para reviser la definición de la Clase 3 FAI fue votada por
todos los miembros de la PMA. La vasta mayoría, el 76% de los 27
miembros eligieron la siguiente definición:

1) Alas con una estructura flexible (parapente), los cuales puedan
demostrar de forma consistente la capacidad para despegar y aterrizar en
condiciones de viento en calma.

La flexibilidad viene definida por la capacidad de un componente de
poder doblarse alrededor de un radio de 1 cm a 180 grados sin sufrir
daño. Esta prueba de flexibilidad será ejecutada al menos en dos planos
perpendiculares y será preformada cuando el componente esté integrado en
el ala.

Nota: todos los materiales de rigifoil y todos los refuerzos de mylar
usados hasta el momento serán metidos dentro de esta definición.

Los pilotos, diseñadores y fabricantes elegirán y decidirán introducir o
no una nueva clase de parapentes, lo cual dejaría espacio a estructuras
más rígidas. Lo que no solo da espacio para los “nuevos desarrollos”,
sino que también protege el probado y exitoso principio del parapente
clásico.

* *

Mientras que ahora nadie sabe si el repetido intento de equiparar un
parapente con una estructura rígida sería exitoso esta vez. Viendo los
numerosos intentos previos a lo largo de la historia de nuestro deporte:
desde el ala rod-wing de Andre Bucher y Karl Bauer a la revolucionaria
mono-sail de los últimos diseños de Laurent de Kalbermatten, el Pantair,
etc.

En contraste con el principio clásico del parapente, donde todos los
componentes solo se cargan bajo tensión, estos materiales rígidos son
capaces de recibir cargas de compresión. Lo que no solo abre las puertas
a nuevas posibilidades, sino que también puede causar nuevos riesgos. Al
menos ahora algo más se puede romper, no solo el tejido. Obviamente esto
cambia los requisitos sobre los materiales y causa la necesidad de un
tratamiento diferente para las máquinas (también en el proceso de
certificación).

Si no hay una diferenciación entre esos principio básicos de
construcción en las competiciones, todo el mundo estará forzado a seguir
el nuevo camino para ser competitivo en rendimiento. Pero algunos
diseñadores no quieren hacer esto, porque les gusta la brillante
simplicidad, el principio tan recto y claro del parapente clásico, el
cual ha sido aceptado por las masas y es la base de su éxito. Limitando
el diseño del parapente clásico como se ha venido haciendo hasta ahora
bajo la clase 3 FAI, este principio tiene todavía opciones para
sobrevivir, también en competición.

Finalmente esta discusión sobre la “estructura rígida primaria” y una
nueva, mejor definida y clara definición de la FAI respecto al
parapente, es solo una parte del tema. El deporte de competición se va
más y más lejos del foco de atención del piloto normal. Esta tendencia
se viene desarrollando desde hace muchos años. Al principio, cuando la
competición comenzó, todos los pilotos volaban con el mismo tipo de
alas, de serie y certificadas, como las de cualquier otro piloto normal
(Ailes de K Big X).

Entonces se comenzaron a volar velas de serie con líneas finas (Edel
Racer, UP Katana, Nova Sphinx, etc).

Después llegaron las primeras máquinas de una nueva Clase Open (Xenon,
Boomerang). Esas máquinas todavía eran producidas en grandes series y
estaban disponibles a la venta para todo el mundo y eran volables para
muchos.

Los últimos desarrollos crearon prototipos muy complejos los cuales
tienen una construcción individual y ya no se venden más, porque un
piloto de competición normal (que vuela por placer) ya no es capaz de
manejarlas. Así que más y más pilotos normales van perdiendo su
motivación para competir en un entorno que no ofrece igualdad de
oportunidades a todos los pilotos. Y también más y más fabricantes dejan
sus desarrollos de “Open Class” porque suponen un esfuerzo muy grande
por los costes involucrados (en este momento, solo 1/3 de los más de 40
fabricantes existentes, que venden a nivel internacional son activos en
competición con velas de clase Open).

Hoy el grupo de trabajo de la PMA “alas de competición” discute
soluciones a esta cuestión crucial. Esperamos, que podamos ofrecer
algunas buenas propuestas a la CIVL pronto.

Una breve excusión sobre lo que pasa si los parapentes con “estructura
rígida primaria” se desarrollan y venden como Serial gliders:

Los laboratorios de tests concuerdan con este hecho, esos parapentes con
estructura primaria rígida no se pueden probar bajo la norma existente
EN-926.

La definición de la FAI de parapente también es la definición de un
parapente en la EN-926. La EN-926-1 no contiene ningún test para
componentes en parapentes que estén expuestos a cargas de compresión y
los cuales no solo pueden doblarse sino también romperse.

Para hacer una plegada frontal del 30-40% tal como se describe en la
EN-926-2 ya es difícil con algunas velas de 3 bandas. Pero es imposible
con una vela de 2 bandas, donde quizás el 80-90% de la carga se sitúa en
la banda delantera.

La calidad de una plegada asimétrica causada tirando de una banda
delantera es completamente diferente a la de una asimétrica causada en
un ala en que la mayor parte de la carga esté suspendida de las 2 ó 3
bandas restantes.

Nuevos criterios de test para parapentes con componentes, los cuales
estén expuestos a cargas de compresión y/o con solo 2 bandas de líneas
deben ser creados.

La redefinida, precisa definición de clase FAI 3 (parapente) es
importante para todos los pilotos, diseñadores y fabricantes,
organizadores de competición y jurados en competiciones y por último y
no menos importante, para que los laboratorios de test sepan que es un
parapente de clase 3 FAI y donde están exactamente sus límites.

<------ ||

Más info:
http://www.p-m-a.info/english/welcome/the_discussion_about_the_fai_definition_of_a_paraglider.html

((o]< parapente.com.ar | Parapente y Paramotor en Argentina | facebook.com/parapenteargentina | Servidor de vuelos: ArgentinaXC.com.ar

lunes, 21 de diciembre de 2009

brasil buscando records

no se pierdan este video de estos europeos trantando de lograr records en brasil. presten atencion a las condiciones de viento en las que vuelan para hacer distancia, por momentos a 80 km por hora y los despegues ni hablar...
http://vimeo.com/8122546

domingo, 20 de diciembre de 2009

hola hoy domingo 20-12-9 los caminantes insisten en este caso guille, pablito,jorge y julio
a pesar de la humedad reinante se hacen la caminata
dia dificil un calor insoportable la trepada lenta con la esperanza de encontrar un vuelito
en fin una vez arriba parecia bueno termicas chicas y seguidas y eso hacia un vientito bastante orientado que parecia que iba a sostenernos pero a poco de llegar sin darnos tiempo de armar los equipos las condiciones cambiaron radicalmente una pluma se agitaba y cuando entraba lo hacia de atrás de atrás del costado de atrás de adelamte y asi sucesivamente siempre flojo una brisa suave

bueno fuimos despegando uno a uno y todos tratando de pelear iban cayendo de a poco se transformo en pianos largos el que mas volo en tiempo y altura fue guille
un abrazo
julio gutierrez

miércoles, 16 de diciembre de 2009

el martes 8 de diciembre

Hola escribo para contarles que el martes 8 de diciembre . . . . . mas

http://www.limiteazul.org.ar/default.asp?id=59&ACT=5&content=302&mnu=59

grande lucho
gracias limite azul

Acaso no es facil

Imagínate estar volando en la isla de La Palma y justo cuando unos 70 parapentes en competición se dirigen hacia ti, suena el teléfono. ¿Contestas? Mira este video captado al inicio de la última manga durante el Desafio 09 en la isla canaria.
Me llamaron por teléfono mientras tomaba Imágenes del inicio de competición en el Desafió de Parapente 2009 en la isla de la Palma.


domingo, 13 de diciembre de 2009

Pampa de la viuda
hoy dia dificil todos los prono prometian dar unos buenos vuelos y los caminantes no faltaron a la cita un sabado mas con su respectivo madrugon............ no lo hacen durante ña semana pero si para volar...........

En fin se arma el viaje y se sale hacia esas montañas de sierra de la ventana se hacen a la cita lucho roland jorge martin raul y yo julio........ llevamos nuestras mochilas llenas de esperanza de que salga un buen vuelo de esos , Vamos subiendo y y las condiciones no son las mejores el viento fuerte y el desason se apodera de cada uno de nosotros derritiendo nuestras esperanzas de a poco . . subir cada piedra hasta la zona del despegue bajo esas condiciones meteorológicas es como poner plomoss en nuestras botas pero en fin los caminantes encaran y listo (cuando estemos arriba vemos). Si las horas pasan las condiciones no bajan y Sr win no deja de soplar grandes voladores deciden tomar el regreso por la via del los pies y vuelven a paso ligero hacia los autos rio abajo otros voladores de menor talla tienen mayor esperanza y se quedan esperando las condiciones de vuelo estas nunca se hicieron en realidad pero le convencimos a nuestra cabeza que estaban y se decidió hacer un despegue ambos caminantes habren sus alas al viento en un momento de baja y se elevan por los aires donde encuentran termicas y vuelo al limite con acelerador muy tecnico controlando la velocidad con el gps y el acelerador se giran mas siete por momento muy turbulento se colocan orejas se pone +5 en fin una tarde de vuelo solo para quienes mantienen en fuerte el espiritu una sola forma de aterrizar yde perder altura solo con orejas termicas por todos lados se volo mas de 1.30 hs creo que 2 y luego las charlas la cerveza de la experiencia adquerida
un abrazo
jorge y julio

jueves, 10 de diciembre de 2009

vuelo en parapente desde Vertientes a Bahia Blanca

Bueno, por donde empezar?.... por el principio je….
El martes tenia planeado irme a Monte a hacer un poco de “playa” con Elmi y si a ultima hora de la tarde soplaba, estrenar la flamante tabla de kite que me había llegado esta semana. Como se nublo y no había una temperatura agradable para estar en el mar Elmi me dijo que no tenia ganas de ir y que si queria vaya para sierra… Creo que lo pensé 1 minuto ya que sabia que el prono era bueno y que algo podía salir (en realidad las mil veces que fui pensé lo mismo y mas de novecientas solo camine en las sierras) pero bueno ese es otro tema.
Cuestión que Salí tipo 13 de bahía y a las 14 estaba subiendo al despegue, ya en el aterri conté cuatro autos, así que intuí que no íbamos a ser pocos los “Caminantes”.
Lo vi despegar a Jorge y se bailo una Sambita en el despegue con plegaditas (el dice que fueron PLEGADAS) y de ahí se fue como tiro para arriba, se lo veía chiquitito al odontólogo… pero cuando parecía que se iba a la estratosfera enfrento el viento y volvió a hacer el vuelo local… “cagon” pensé para mis adentros y seguí la caminata interminable.
Para cuando llegue al despegue eran pasaditas las 1430 y estaba despegando Pablo, sale se engancha de un pepinazo y a los 5 minutos estaba como a 1800 y ya derivando la térmica para atrás del filo. Armo rápido y me dispongo a salir ahí me doy cuenta que la radio estaba para atrás con el tema pack, la apago y decidí volar con la radio apagada y prenderla solo si surgía la necesidad (cuestionable pero bue).
Despegue y me puse a pelear con Bloga que seguía jugando con las termiquitas que entraban al despegue, en un momento engancho algo derivo, subo y nada a los 2 minutos peleando de nuevo. Jorge engancha una buena y se va a la mierda, lo sigue a Pablo y mientras yo seguía rascando para no caerme lo vi altísimo y ya derivando por atrás del cordón también. Sale José Luis y entre los dos enganchamos el tercer ascensor de la tarde que nos dejo a 1800 y pico, ya derivando por detrás del cordón y con el tres picos a nuestros pies, prendo la radio y escucho que Pablo estaba al horno y buscando aterri… Jorge tenia como 1600 metros y se fue a aterrizar con el, Eligió lo seguro y sobre todo no terminar solo en medio del campo.
Con José Luis nos giramos dos térmicas mas y en la ultima bien pegaditos tipo espejo el decide dejarla un poco antes que yo. Por mi parte tenia todavía el prono en la cabeza que me decía que el techo el día estaba a mas de 2400 así que seguí girando y pase los 2000. Una vez que no tiro mas la abandone y puse la Vega viento de cola y con medio acelerador viajaba a 60 km , una muy buena velocidad y con una caída aceptable.
En esa primera transición comencé a ver un cielo feo para el sudoeste, seguía la capa de nubes que cubría todo con cúmulos salpicados (que marcaban la inestabilidad del día). Pero mas allá había dos lugares donde se veía claramente lluvia. Así que en ese momento empezaron las dudas y comencé realmente a evaluar que es lo que iba a hacer. Lo vi a José Luis que encaro derechito para Tornquist, así que me dije –Loco, estas solo-.
Para ese momento estaba a unos 10 km de la 33 y alcanzaba a divisar el pueblito “Tres Picos”, así que una de las dos opciones era casi seguro mi meta, prendí la radio una vez mas y escuche que todos estaban aterrizados y en vías de rescate, así que encare a un lugar seguro.
Llegue a la vertical de Tres picos, y tenia nuevamente 2400 metros , esta vez Abandone la termica antes porque las nubes estaban cerca y todavía tenia recelo por lo que me paso en el cuchi. Enfrente el viento y fui perdiendo altura suavemente cuando estaba a unos 600 metros , hice un 360 y veo que la lluvia estaba muy por detrás de Bahía y que (por supuesto) derivaba con el viento como yo. Termino de dilucidar eso cuando el vario empezó a cantar un cerito…. Nuevo momento clave del vuelo: sigo, me quedo, aseguro?.... bueno voy hasta la ruta pense.
Seguí la termiquita que se transformo en un +5 y a medida que subía comencé a ver a Bahía Blanca que crecía y me pedía por favor que vaya jajaja. Nuevamente en la base de los cúmulos y avanzando de nuevo a buena velocidad, otra transición y la lluvia cada vez mas lejos, el vuelo y mis ganas de volar se renovaron, llegue a la 33.
Ya sobre la ruta hice un vuelo con rumbo norte clavado y comenzando la leve deriva que tenia del este así que la velocidad se competió un poco, mi idea era avanzar todo lo que pudiera sobre la 33 que era un buen rescate, mas al oeste esta la 35… .pero mucho mas hacia el oeste, así que asegure por la 33.
En la curva de Ipes, y con no mas de 300 metros sobre el suelo comencé a buscar un aterri ya pensando que bahía se me escapaba, cuando un grupo de gaviotas me marcaron algo que pude encontrar y girar, una térmica suave y muy derivada hacia el oeste, el viento para ese entonces era franco del ENE… gire y llegue a los 1400, abandone la térmica, puse el Go To del garmin al aero y Salí en transición.
Los últimos 20 km los hice enfrentado al viento y volando absolutamente de costado, yo le calculo un viento del este de unos 35 km y como el terreno baja mucho sabia que contaba con unos 100 metros extra así que no gire nada, de hecho fui aprovechando las térmicas las “surfeaba” un poco y seguía mi viaje tipo “cangrejo” de costado je. Cuando divise el Aero no lo podía creer, viajaba a unos 20 km por lo que tarde una vida en llegar.
Llegue a la vertical con 900 metros y con viento franco del E, baje derechito tipo ascensor y aterrice preparado para la arrastrada, pero el gradiente era importante y no hizo falta ninguna maniobra para matar la vela. Ahí estaban los paracaidistas mirándome y preguntándose de donde joraca había salido así que fueron los testigos de mi arribo y los primeros en ver mi cara de contento.
Bueno un vuelo hermoso pero sobre todo posible, estoy entendiendo que en esto de dejar el nido el 99% es animarse y el 1% es habilidad, suerte o equipo. Como llegue yo, podría haber llegado cualquiera de los que salieron ese dia, nada de especial hay en mi.
Estoy muy feliz por todos ya que volamos de puta madre, cuatro pajaros de cross y con techos y vuelos para el recuerdo, creo que de pichones no nos queda nada!!! ajajajaja
Agradezco de corazon a los Caminantes que se quedaron e hicieron el aguante con los autos, a Jorge que me trajo la Chata , a Rolan que se ocupo de los pilotos que quedaron cerca de su campo, al guille que fue en su rescate y sobre todas las cosas (y aca voy a quedar como un pollerudo pero no me importa) a mi Amor, a mi compañera y esposa que sacrifico su tarde con migo y me fue a buscar con la mejor cara de contenta al aero y estaba feliz como yo.
Adjunto vuelo en KML, salutes
Lucho: "Caminante de las Sierras"


Encontra las mejores recetas con Yahoo! Cocina. http://ar.mujer. yahoo.com/ cocina/
__._,_.___
Archivos adjuntos de luciano caraballo

Archivo 1 de 1
anfiteatro aeroclub bb.kml

algunos videos



ROland volando en Vertientes













subiendo al cerro BONETE en sierra







pasajes del viaje a la rioja







en la pampa de la viuda















miércoles, 9 de diciembre de 2009

Hola Bandada , escribo para mandar un agradecimiento a Guille Wendorf por ir a rescatarnos ( al condor Bloga y a mi) Y a Roland por su preocuacion, que por el laburo lamentablemente no pudo ir . Quedamos a 22 Km atras de vertientes . Jose Luis fue mas vivo y se quedo en Torquinst y el master... Lucho termino en el aero de bahia ( luego seguramente vendra su gran relato).Mil gracias !! a Julio que se vanco mas de una hora y media con la " concesionaria" de autos en el aterrizaje ...Un gran dia para todos.Pablo ( caminante de la sierra)

martes 8 de diciembre

caminantesdelasierras
hola gente
les cuento que el lunes comienzan los llamados a ver quien va como esta la condicion para el martes todos haciendo planes para un vuelo en vertientes marcaba nublado eso desanimaba un poco nos vamos convinando y se armo el viaje otra vez a ver esas sierras que nos depara el destino roland se comunica con migo a las 2 am a travez del chat y me pone mañana pronostica un gran vuelo pero no puede ir tenia que trabajar en el campo y ahi no hay feriados me tira que va a ser un dia de `puta madre pero en fin no estaba muy seguro marcaba cierta nubosidad

en fin comienza la caminata cada uno a su ritmo con la esperanza de tener un dia de vuelo y de disfrute vamos subiendo y el sol nos achicharra llegamos descansamos y comienzan los despegues suben bajan se mantienen y comienzan a girar las ternicas a tomar altura de a poco con deriba atras de la montaña tienen altura confianza seguridad y y comienzan a desaparecer uno a uno cada...... esos parapentistas que caminan esas sierras siempre que hay una posibiliad de vuelo todos hemos crecido FELICITACIONES
los resultados a la vista- todos y cada uno en su propio vuelo de paseo de cross o lo que le salga disfrutando ,,,,,,,
esto es el principio que cada uno cuente su vuelo propio y asi compartir un vuelazo

felicitaciones a los caminantes de las sierras y visitantes
un abrazo julio gutierrez

martes, 8 de diciembre de 2009

domingo de caminantes lucho

el domingo fuimos con julio al anfi (no nos daba un vuelo desde hace como 6 meses) y volamos de puta madre. yo sali primero y en un ciclo bajo no pare hasta el aterri, caliente volvi a subir y julito ya estaba volando, el viento estaba del ESE, por lo que no generaba nada de dinamica y habia que buscar las termicas como sea.
sali de nuevo y casi pincho el vuelo y cerca de la pared engance un bombazo que me dejo a casi 1500 (techo del dia) enfile para el ventana y me fui por el sotavento del cordon cruce la ventanita por al lado y sali hacia el oeste buscando alguna terimica en el llano.... no encontre una merda y aterrice al lado de la ruta 76, un Gaucho que andaba en moto me acerco hasta donde estaba la camioneta y pude salir al rescate de julio que se habia ido hacia el NO siguiendo el cordon por el barlovento. luego de interminables negociaciones con un guardaparque me dejaron meter en el parque con la chata y pude segur una huella y lograr que julito no se me muera en la caminata...
lo encontre al pajaron y pegamos la vuelta con una sonrisa en la boca...
bueno vertientes cumplio... chauuuuuuu adjunto mi vuelito

Archivos adjuntos de luciano caraballo
Archivo 1 de 1
vetientesvillalagruta.kml



por suerte lucho pudo ingresar a buscarme y solo camine 300 mts

gracias lucho

presentacion

somos un grupo de amigos que nos gusta volar en parapente. Esta actividad la realizamos en Bahia Blanca y solemos ir a volar a Sierra de la Ventana, en este lugar no hay caminos que suban los cerros por eso solo se puede llegar a un despegue improvisado caminando y escalando con el agravante de que es una zona donde los vientos suelen ser moderados a fuertes de tanto subir a las sierras nos autodenominamos caminantes de las sierras los dias de vuelos de cross nos dejan aterrizados en lugares casi virgenes en los cuales tampoco hay caminos para vehiculos o en campos privados y solo se sale del lugar caminando.
Los Caminantes de las Sierras