miércoles, 28 de diciembre de 2011

Martes de Calorrrrrr!!!

Y si, fuimos con Julito a el anfi, la verdad que estaba un poco caluroso, pero bueno las ganas de volar como siempre son mas fuertes. Encaramos la subida y luego de un rato me fui adelantando al Veterano caminante tanto es asi que una vez arriba me dormí una siestita de una hora esperando a que llegue Julito a la "cima". La condición estaba super térmica, con ciclos que entraban y metían miedo, el pino donde estaba tomando sombra se sacudia de lo lindo, asi que decidí esperar a que venga Julio para evaluar la condición juntos.
Llego el Veterano y las bajas se empezaron a espaciar (eran las 16 ya), así que empezamos a equiparnos. Al mejor estilo bolsonero arme todo el equipo y me puse la silla debajo del pino y me fui al lugar elegido pa despegar con todo puesto.
Entre térmica y térmica hice un preinflado y cuando estaba entrando salí, y ahí empezó la zaranda.
el viento estaba NNO y por supuesto pegaba de lo lindo, las térmicas acostadas paralelas al cordón por lo que había que buscarlas en el cañadon de la izquierda del despegue, salio una linda y la pude centrar mas o menos, pero una vez que le saque unos 100 m al despegue se acosto bien del NO, si estábamos volando en un sotavento "al mejor estilo merlo!", ahí se puso potente con bombasos de 6 m/s y derivando por sobre el cordón. Así que le di un par de giros y enfrente como para no quedar arriba del cordón y con posibilidades de pasar al sotavento, enfrentado quede "achintetao" (diria un catalan conocido) así que para no dormirme pise el primer pedal del acelerador.... para que!! tuve un par de aflojadas que mama mia... así que acelerando y atajando plegadas fui saliendo y escapándome de los "cocodrilos" que me comían desde atrás.
Me fui de nuevo adelante y enganche una de nuevo pero mas adelante del despegue y la pude seguir hasta los 1500 maso pero de nuevo me tiraba al tres picos o por ahi, y la verdad que no hay un solo camino y las piedras estan duras....
Tome la decisión de irme mas al NE por sobre Villa Ventana para ver si enganchaba alguna ahí y derivarla por delante del cordón. No enganche nada y busque algún aterri al sotavento de Villa. Me costo mas bajar los últimos 100m que todo lo que me había costado subir, por suerte la pude meter sin mayores contratiempos mas que alguna aflojada u orejita.
Aterri y caminando a un locutorio para hablar con Julio que no había despegado hasta que lo perdí de vista. (no tenia el teléfono de Claro que es el que funciona en Villa), como también me había olvidado la radio, estábamos un poco incomunicados. (sisi errorrrrr).
Bueno, cuestión que intento llamarlo y nada, justo salia una conbi para Torquinst asi que me subí y al bajarme en la entrada al Anfi estaba el auto pero Julito no... mire para el despegue y nada, mire para ver si estaba bajando a pata y nada tampoco. Agarre el auto y me fui al parque para usar la Base y llamarlo por la radio, por supuesto estaba cerrada la oficina del guardaparque...
Salí a la ruta y decidí irme a buscar señal de celular para el lado de sierra, cuando consigo señal lo llamo de nuevo a Julio y estaba a las puteadas pensando que le habian afanado el auto!!! hizo la denuncia y todo...
Moraleja, Radio y Teléfono con señal!!!!!
acá un video.

domingo, 18 de diciembre de 2011

sabado de cross, turbulencia y asadaso!

según todos los pronósticos, y debido a mi predicción por los despegues de montaña a los tornos, decidí irme para Cerro Manitoba en vez de partir para Arauz como el resto de los caminantes. Salí temprano con intenciones de volar lo máximo posible aprovechando los días largos de primavera.
El pronostico era inmejorable solo le faltaba un poco mas de viento porque despegar del cerrito solo con térmicas se pone bravo, llegue al "estacionamiento" y me dispuse a preparar el equipo, Rolan Y martín venian en camino desde la casa de la tía de Rolan.

En la foto se puede ver que hay buena sombra, el tema es el pastizal que tiene como un metro y medio de algo y hay riesgo de incendio con el escape de los autos así que parece que el Rolan clausuro el PARKING AREA. De ahora en mas a cruzar desde lo de la Tia.

Bueno emprendimos la subida y por suerte en este cerrito se llega rápido arriba, probamos los Damascos de los dos únicos frutales que hay en la ladera del cerro y decidimos acomodar mirando al SSO, ya que los ciclos entraban desde esa orientación.

Armo tranquilo y espero un buen ciclo (entre medio de térmica y térmica cero meteo) así que ni bien entra y como es mi estilo salí adentro de la térmica, hacia arriba y todavía mirando la vela, gire en el aire y a rascar. Lo mas laborioso del vuelo fue salir del cerrito como siempre, rascando y girando en ochos las termiquitas potentes pero chiquitas que entraban, busque y busque hasta que pude centrar una y pasar el filo, ahí se armaba mas o menos y pude ganar algo de altura.

El Rolan salio atrás mio y me alcanzo a la altura de la ruta 76, me vio que yo estaba renegando con una térmica desarmada y se vino a girar con migo. Seguimos juntos volando con rumbo ONO, el día estaba muy pero muuuuy turbulento, tuve plegadas de todos tipos y tamaños, lo que hacia que el vuelo fuera super activo con un pilotaje constante aun en transiciones, llegamos a Dufaur, y el Rolan se dio por vencido cansado de la coctelera. Asi que empezó la aproximacion.

Yo le di un rato mas, gire una mas por delante de Dufaur y me puse meta en Saavedra, pero el cansancio de una noche anterior con poco sueño (estuve de guardia) y las condiciones tan turbulentas me hicieron perder la térmica y quede a unos 7 km de Saavedra.

aterrice en un pajonal, hice dedo hasta Dufaur y nos quedamos con Rolan comiendo algo y charlando mientras esperamos el rescate de Martín que no pudo salir del Manitoba.
Una historia aparte merece que casi nos meten presos al rolan y a mi por estar sentados en la vereda del almacén comiendo y tomando una gaseosa...


El día termino inmejorablemente, el Guille se hizo un asadaso y terminamos tarde con un par de Cervezas encima por lo que tuve que quedarme a dormir en el campo...
Track del vuelo: http://xc.parapente.com.ar/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=724&PHPSESSID=c81982a1ca9b5edd3cd551c60808b4b4
Salutes

viernes, 9 de diciembre de 2011

Jueves 08/12/11

Un dia de pianistas y pianazos, la unica novedad es que pude volar el bipla con un pasajero no piloto...
aca un videito corto pero ilustrativo.

Lucho

sábado, 3 de diciembre de 2011

Vuelta a las raices caminantes




Ya el martes (todavía mi cabeza giraba al son de las térmicas de Arauz), el pronóstico para el jueves era bueno, así que estaba pensando en lo bien que vendría un vuelo de montaña luego del llano de La Pampa. Así que empecé a ver de que manera acomodaba las cosas como para tener libre la tarde. El miércoles el prono seguía bueno así que ya libere la tarde, hable con el Rolan para ver si largaba un poco el laburo también y se iba con migo a patear un poco en el Anfi.
La cuestión es que la mañana se me hizo interminable y recién pude liberarme a las 13, pase por casa cargue el equipo y salí rumbo al Anfiteatro.
Llegue al "estacionamiento caminante" y el rolan recién emprendía la subida, así que me calce el equipo y empecé a patear.
En el primer pinito lo veo al Rolan disfrutando la sombra (el sol estaba bravísimo), no se movía ni una hoja, pintaba para piano, así que descansamos un rato, hablamos un poco de futbol... (chistin), charlamos de vuelo y del probable pianazo que nos íbamos a morfar.
Luego de una interminable subida llego al despegue primero y entra un ciclo lindo, así que no lo dudo y empiezo a armar el equipo, cuando estoy casi listo llega el Rolan. Ya no entraba ni una briza y yo con la campera puesta, creo que perdí dos litros de agua transpirando.
Luego de un rato entro una buena y salí adentro, pum para arriba!! Le gane un par de metros al despegue y se murió la térmica, así que a rascar como solo los caminantes sabemos hacerlo, "lustrando las piedras del despegue!", después de unos minutos me abrí hacia la quebrada de la izquierda del despegue y ahí había una burbujita que pude centrar tímidamente y de apoco fui ganando de a centímetros, una vez arriba del despegue se armaba más o menos y se hizo más fácil. Gire hasta 1800 derivando por arriba del cordón con rumbo SE, y luego salí en transición rumbo E, la primer meta que me propuse fue llegar a Sierra de la Ventana, son unos 15 k, así que sabía que con ese techo y con tan poco viento en altura no llegaba con esa sola térmica, así que salí con ese rumbo con el viento apenas cruzado desde la izquierda lo que deterioraba bastante mi velocidad. Ya abriéndome del cordón unos 6 o 7 km enganche un pepinazo que me llevo a 2200 (techo del día), que me permitió llegar a Sierra con un planeo.
Llegue bastante bajo, (no más de 300 m del suelo) así que me la jugué a un campo que tenía un rastrojo lindante a un campo arado, pensé que el contraste podía ser una salvación… y la teoría funciono, enganche una que me llevo a 1800 de nuevo y derivando al SE rumbo a Saldungaray, ya en planeo hacia Saldunga empecé a preguntarme que hacía, porque la deriva era para volar a Cabildo pero eran más de las 5 de la tarde y el día se terminaba en una hora y media o dos como mucho. Así que para no complicar el rescate decidí poner meta en Pasaje Frapal.
La condición por encima de los 1300 era optima, en realidad gire una térmica mas y luego fui planeando, jugando un poco con el acelerador y por ahí metiéndole algún giro si un globito me gustaba, pero realmente el aire estaba para disfrutarlo, llegamos a la conclusión de que estaba entrando una masa de aire del este, desde el mar que levantaba todo, de hecho llegue a la rotonda de Frapal con más de 1000 m por lo que tuve que hacer maniobras para perder altura (algo impensado en otro momento), pero eran las 1830, y el día ya no daba para más, de seguir el Cross era en dirección SSE abriéndome de la 51 y de la ruta que va a Dorrego, justo en medio de las dos, dificultando el rescate y por ahí ganando diez km más. Si hubiéramos despegado más temprano era la ruta a seguir, o intentar Cabildo una vez arriba de Saldunga o que se yo cuantas cosas más…
El Rolan no tuvo suerte y no pudo salir del despegue, yo si tuve suerte porque no había terminado de poner las patas en el piso que ya lo tenía al Rolan al lado en la chata, así que rescate inmediato, mates y charlas de vuelo a la vuelta.
Pd: perdón por lo largo pero, cuando uno quiere describir un vuelo es muy difícil sintetizar. El video quedo largo también, pero tenía más de una hora y media de grabación, corte todo lo que pude.
Lucho

martes, 29 de noviembre de 2011

Lunes J Arauz

Bueno luego de varias semanas nuevamente algo de vuelo para contarles, aca una imagen de los dos vuelos, el de Julito y el mio. Como veran el Veterano me saco un par de Km jeje.
El Track de abajo es el de Julio, en un rato subo videito.


Aca el video

miércoles, 9 de noviembre de 2011

swift 2.....

las caracteristicas de la swift 2 son mas q interesantes....
Ozono dice:

La próxima generación de un concepto probado


El Swift original no sólo se establece un nuevo estándar para una clase de alas, sino que también creó una nueva clase de parapente. Ligera, ágil, con la parte superior de rendimiento de su clase y un ambiente animado pero equilibrado en el aire, la serie Swift ha aportado la prueba de concepto para las alas de un gran rendimiento y ha inspirado a nuestros desarrollos, no sólo para el Swift 2, sino también para el nuevo Alpina y LM4 alas.
En Ozone, sabemos que la luz está bien, y nuestros años de intensa investigación y desarrollo en tecnología de parapente ligero está dando sus frutos. El 2 de Swift se ha beneficiado en gran medida de nuestra investigación no sólo en la construcción ligera, pero también en la investigación de alto rendimiento, y por lo tanto contiene una combinación de características que nunca antes se han visto en la clase B ES.

Tecnología
El Swift 2 incorpora la misma tecnología revolucionaria que hizo que el R10 y el Delta sin igual en sus clases. Los refuerzos de borde de ataque y posicionamiento optimizado pestaña crear una estructura más sólida y resistente al colapso, lo que significa una mayor estabilidad en las condiciones de turbulencia y un mejor rendimiento en planeo cuando realmente cuenta - en vuelos de distancia real de las condiciones XC real. El borde de ataque coherente y sólido también es compatible con más frecuencia y el uso de acelerador más confianza en un amplio rango de condiciones, que le permite cubrir más distancia con menos estrés.

La nueva tecnología en los dos Swift no se limita a la vanguardia y el diseño de los avances recientes no se pueden resumir como refuerzos del borde simplemente líder. Igualmente importante para el desarrollo de la vanguardia son las mejoras introducidas en el borde de salida y un plan de línea progresista - los cuales han hecho reducciones reales de la resistencia parásita. Es importante señalar que el nuevo diseño del Swift 2 contribuyan a una mejora de rendimiento sin reducir la seguridad pasiva de las alas, de acuerdo con nuestra filosofía de rendimiento del mismo.

El piloto de
Más de una década de investigación en las aplicaciones de la luz desde la cima del Everest en el podio de la X-Alps ha culminado en la gama actual del Ozono de las alas de la luz, que es el más grande en el deporte. El Swift 2 se encuentra entre la III Geo (de gama media EN B) y la Alpina (EN C) como nuestro superior de la línea B EN ala luz. Los pilotos que dan prioridad al confort más agilidad en la categoría EN B debe mirar hacia el III Geo. Los pilotos que quieren el máximo de rendimiento y la agilidad posible en la categoría EN B se encuentra el Swift 2 dignos de su consideración.

http://www.flyozone.com/paragliders/es/products/gliders/swift-2/info/
OTRA
La ALPINA es la vela delta liviana es de Ozono comentario de Ziad q es el testeador de velas dice:

el Alpina tiene excelentes características de vuelo! No hay tono más atrás, se deslizan en el viento es excelente, el manejo es más suave, más preciso y lineal con una tasa de ascenso excepcional!
Planeador increíble!
En resumen, las diferencias entre el Delta son las siguientes:
-Más rápido a manos libres + 1,5 km / h en las tallas M!
-Mejor se deslizan sobre todo contra el viento + 0,2 L / D!
-Es mejor subir la tasa en condiciones difíciles!
-Un recorrido del freno poco más corto y más preciso y lineal
-Más deportivo de manejar que el Delta, pero se sienta bien en el cat ES-C
http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=41901
LUCHO CORREGILO JAJAJAJA
miren como le saca ventaja a la nova factor 2

Todo bien julito, no hay que corregir nada, solo "inserte" el video para poder verlo desde aca.
Abrazo

un abrazo julio

lunes, 31 de octubre de 2011

Domingo

Si, ya se el domingo tendriamos que haber ido a J. Arauz, pero bueno el condor estaba en monte y con ganas de volar y le hicimos el aguante a vertientes. Que se le va a hacer, somos "caminantes"
como van a ver en el videito las condiciones estaban super dificiles y no dio para mas que un vuelito aguantando y subiendo de a centimetros, cuando subi casi hasta el filo me pego el SE, se ve que los caminantes estaban volando el Sotavento vio!!!
Bueno aca el videito.

PD: cuentense algo de Arauz, suban alguna fotito!!
Lucho

viernes, 28 de octubre de 2011

jueves

Si si, le robamos un vuelito al jueves... intento de cross que quedo en dos termicas y solo 12 km en linea recta... pero bueno se hacer rogar la primavera 1600m de techo y movidito.

martes, 25 de octubre de 2011

Hace unos años en el anfi

lindo video filmado por el rolan y guille de una tarde de diciembre de 2007.

lucho

lunes, 24 de octubre de 2011

videito del finde

Algunas tomas del domingo con Julian "renegando" en El Anfi.

Lucho

miércoles, 12 de octubre de 2011

Otro video del lunes

Lunes Cerro Manitoba

Miren que linda remontada desde casi el piso, encima lo veía a el Cóndor arriba y yo a las puteadas, deci que encontré una salvadora que me llevo a los 1200, no daba el día para hacerse un viajecito, ya que el techo era muy bajo y todos sabemos en que termina cuando "Agui-Lucho" (yo) intento forzar un vuelo de cross en condiciones no aptas pal mismo, de todas maneras sacamos muy buenos vuelos y con condiciones suaves que nos hacian buscar las micro ascendencias que nos proporcionaban las primeras termiquitas de la temporada. Solo espero que se haga mas seguido esto porque viene pobre la cosa!!
Aqui un videito, (el de mi segundo vuelo), el del primero esta en proceso de subida, tuve que hacer un top porque me iba a pique en un momento, se me cruzo el despegue y me parecio mas potable que irme hasta abajo!!!
Ah el vídeo esta en HD, así que si pueden carguenlo a 720 y véanlo tranqui, dura 15 minutos así que le puse un para de temitas para que no se aburran demasiado!!

viernes, 30 de septiembre de 2011

Interesante opcion

Solo nos haría falta un buen tornero (uno que no vuele por supuesto)y un buen entrenamiento, parece una muy buena técnica para, en un campo de vuelo reducido, poder ganar una altura aceptable sin depender de un vehículo por torno... que se yo son opciones..., incluso se me ocurre poner un tornito de estos al pie de un cerro y una vez ganada la altura necesaria derivar un poco y montarse en la dinámica. Una especie de ascensor sin necesidad de llegar a pata al despegue y tampoco de hacer top landing ya que la misma termoladera (en verano) y dinámica en invierno nos mantendría...
para pensarlo, espero aportes que esto esta aburrido!!!


Lucho

sábado, 24 de septiembre de 2011

y de donde viene el viento.......????

hola gente por fin se pudo volar en veritentes

luego de estudiar la meteo vimos la posibilidad real de q se podia volar en vertientes sabiendo q iba a estar termico y nada de dinamica esos dias son vuelos lindo no existe dinamica ni termo dinamica solo termicas y gatillos daba muy bajo el viento por lo tanto solo termica y a rebuscarte con lo que agarras

con jorge y yo julio nos fuimos el viernes a la mañana subiendo a paso tranqui charlanado etc de a poco llegando al despegue en fin empezamos a subir y el viento estaba NO pero en fin la meteo prometia llegamos arriba y el viento estaba del frente variaba de 0 a 18 km enfrentando algo me decia q iba a ser un dia turbulento pero la manga marcaba bien descanso y luego si armar los equipos para despegar primero jorge su ansiedad lo mata y luego yo lento para armar como siempre (en realidad siempre lo guardo todo para el carajo y tengo q rearmar el equipo jajaja) salimos a volar y a medida q nos desplazabamos por el aire nos dimos cuenta q en realidad habia un kilombo de direcciones de viento si señores de pronto estaba del norte luego del NE luego del abra NO un kilombo que zaranda en el aire por momento se aflojaba la vela crusss se paraba el aire jajajaja ni se inmaginan mi estomago se aflojaba a mil de ahi los CAGONCITOS ayyy... q kilombo por suerte la vela me perdono en varias oportunidades y me dejo seguir volando pero ese aire no lo habia voladdo en vertientes nunca no entendia me asomaba al abra y entraba por ahi (NO)......ponia rumbo al norte y me derivaba hacia el NO osea q el viento estaba NE me corria de lugar y el viento era norte q kilombo y de donde carajo esta el viento la concha de la lora q pasa luego empeze a relacionar las alturas y en fin en creo q la cosa era asi piso 400 ahi el viento estaba NO en el aterrizaje me lo marco claramente una plegada y cuando quizo inflar jorge para marcar de donde venia el viento lo encaro norte pero la vela se puso mirando al NO osea de atras

a media montaña el viento estaba del norte hasta los 850 mts y luego del Ne hasta los 920 y luego del este hasta los mil q era el techo pero las termicas entraban y lo hacian variar por eso teniamos continuamente distintas direcciones y distintas turvulencias por q segun de q lado se desprendian marcaba la direeccion por ejemplo si venian del norte era norte hasta el techo y luego era este un kilombo osea un ROTARAZO de vuelo jajajaja in maginen mi cagazo en ese moemnto pero en fin le profiamos mas de una hora de vuelo subias y caias pasando los 950 cerca del techo se tranquilizaba todo y empezabas a caer y sabias q venia de nuevo la sarando jajajajaja

En una oportunidad al principio me fui muy bajo y se sentia los rotores a lado de la piedra asi q me aleje y con menos de 50mts del piso empeze a pelear una burbuja no sabes como se movia todo pero en fin la pelee la pelee es una burbuja q siempre esta asi q la vengo peleando desde hace mucho tiempo mil horas mil comandos y al final me levanto me salvo el vuelo (q burbuja......jajaja) de apoco iba tomando altura no la podia girar asiq entraba y salia uyyyy....

QUE GRANDE LA SWIFF se porto se la banco el estomago estaba como piedra y ella me ayudo a dominar cada una de las situaciones bueno nos empezamos a hacer amigos espero q nos llevemos bien

Al aterrizar ya cuando los pies en la tierra se empezaron los analisis de q pasaba con el aire si viene de alla si viene de aca......... y si ahi tambien de pronto entraba del norte luego del este al rato del NO .......... La sonrisa de primera porque en un vuelo de una hora me saco todas las telaarañas q tenia quizas tubimos suerte y seguro un monton de errores pero en fin aca estamos contando y en lo personal sacandome las tela de arañas tengo q empezar a relajarme y a volar mas tranqui como antes espero q de apoco lo valla logrando

Vertientes otra ves te la pone dificil o te hace recordar q somo s unos CAGONCITOS JAJAJA...........



julio gutierrez

Bahia blanca

http://caminantesdelasierras.blogspot.com/

viernes, 23 de septiembre de 2011

Dia de Caminantes

Un despegue impecable de Pablito, lastima la condicion jajajaja. Espero que hoy tengan suerte en el Anfi.

Lucho

martes, 20 de septiembre de 2011

XXLITE lo ultimo de lo ultimo

Estábamos planeando anunciar la existencia (no la liberación) de esta ala de la Coupe Icare 2011, esta semana, sin embargo antes de que pudiera hacerlo un piloto logró su propio video de youtube de nosotros las pruebas del ala en nuestro hogar de Gourdon, Francia . Esto llevó a unas cuantas preguntas de los pilotos de todo el mundo, así que quería darle un poco más de información y algunas imágenes más de este pequeño proyecto emocionante.

Por favor, ver el vídeo en este enlace: http://www.vimeo.com/29247558

El XXLite es un ala idea de que todavía no está a la venta. La serie Ultralite de ozono ha ofrecido a los pilotos de parapente más ligero del certificado en el mundo durante cuatro años consecutivos, pero queríamos tener la idea de "Ultralite" al siguiente nivel: XXLite.

El XXLite es un parapente sola superficie construida de materiales ligeros, el más moderno. Que los paquetes lo suficientemente pequeños para caber en una bolsa de la cintura y pesa un total de sólo 1.345kg para el tamaño de 19m. En vuelo, el prototipo actual de la XXLite son algo "especial" para volar, aunque el lanzamiento es el más fácil que hemos visto - el ala parece venir por completo por su cuenta.

En este momento no tiene planes de vender esta vela al público, pero el desarrollo del concepto continuará y se dará a conocer más noticias, ya que avanza el proyecto interesante. Por favor, no te molestes en enviarnos un correo electrónico para obtener más información sobre esta ala ya que esto es todo lo que puede dar por el momento. Gracias y Saludos de todo el equipo!

Ozone XXLite: Lightweight R&D from Ozone Paragliders on Vimeo.



julio

sábado, 17 de septiembre de 2011

Por fin le vela q necesitamos ozono alpina C

Diseñada para condiciones de verdad en montañas de verdad.
Las investigaciones del equipo Ozone en el campo de la tecnología de los parapentes ligeros se ha extendido por todo el planeta y sus velas han volado en las condiciones más radicales de todo el planeta, desde el Himalaya hasta la Cordillera Blanca, y de un extremo al otro de los Alpes en la carrera de aventura del RedBull X-Alps. El vuelo vivac puede ser una disciplina intensa que implica en ocasiones arriesgar bastante en lugares remotos. La Alpina está diseñada para ayudar a pilotos con experiencia en vuelo vivac en esas condiciones exigentes.


Peso:
Basada en el éxito de la Delta, la Alpina es una vela de categoría EN C fabricada cuidadosamente con materiales ligeros. Cada componente de la vela ha sido elegido para que aporte el mejor soporte posible con el mínimo peso. La talla M de la Alpina apenas pesa 4,15 kilos, cifra impresionante para un parapente con tantos cajones y una estructura interna tan sofisticada.

Prestaciones:
La Alpina es una vela de categoría sport de última generación, con planeo en condiciones reales que es el más elevado que hemos conocido hasta la fecha en esta categoría. Sin embargo, creemos que es importante recordar que las prestaciones teóricas de una vela, o las cifras que arroje en aire en calma, no son siempre la manera más precisa de medir su rendimiento en condiciones reales. La Alpina, al igual que todas las velas de Ozone, ha sido probada y ha demostrado estar a la altura en las condiciones más exigentes, desde las zonas salvajes del Himalaya hasta las potentes térmicas que perforan la capa de inversión en verano en los Alpes meridionales. La Alpina es una compañera fiable para vuelos series en grandes montañas.

Piloto:
Aquellos pilotos que se encuentren muy cómodos volando velas de categoría C, con la Alpina se sentirán como en casa. Con una fabricación más ligera que la Delta, la Alpina se siente más directa y viva, con un giro levemente más ágil. En general se puede considerar un paso adelante respecto a la Delta en términos de prestaciones y mando, y aquellos pilotos que normalmente vuelen con velas de categoría EN B deberían, en la mayoría de los casos, plantearse volar con una Geo o una Swift si desean una vela ligera.


http://www.flyozone.com/paragliders/es/products/gliders/alpina/info/

viernes, 16 de septiembre de 2011

Video del año pasado

Aca un videito de enero de 2010, tres días antes del palo que me di en un vuelo similar pero arriesgando mas sobre el cordón...
Esto sigue sin buen clima así que no queda otra que editar y subir videosssss.

Lucho

martes, 13 de septiembre de 2011

las primeras reglas

Este regional del sur o de los krotos de iniciación de los cagoncitos esta dirigido a todo aquel que quiera desarrollar habilidades nuevas y van de acuerdo a la capacidad individual de cada piloto el podrá seleccionar en q actividad desea participar.
Este regional en el q no se pide licencia no es en absoluto estar en contra de FAVL solo pretende todo lo contrario apoyar a la federación generando una compe de iniciación a pilotos nuevos con el desarrollo de una compe con tareas sencillas y quien este empezando conozca q también se puede realizar tareas competitivas y estas pueden ser divertidas mostrando a sus compañeros lo q esta aprendiendo.
Recordemos q nadie nace piloto el piloto se hace con horas de vuelo y el desarrollo de de habilidades. este regional de iniciación solo pretende incentivar el desarrollo de estas habilidades nuevas.
La idea es hacer 3 o 4 tareas
1- Hacer un aterrizaje de precisión : este lo puede hacer cualquiera que este listo para despegar y aterrizar sin seguimiento de un instructor no se necesita instrumento
2- Hacer dos giros 360 en un cilindro inmaginario de altura aproximada de 50mts de altura: esto lo puede hacer cualquiera q tome decisión de giro, ojo q hacer dos giros hay que verificar la tasa de caída te obliga a llevar la vela plana y controlar la deriva. Este cilindro se encuentra a 200 mts de altura se debe entrar con con 200 y salir con 150 luego de los giros en un radio a determinar según las condiciones del viento
3- especialmente para los nuevos pilotos XC. Hacer tres mangas en zigzag puntos indentificados desde el aire en un recorrido de 30km (distancia recorrida por muchos pilotos) aca solo se necesita una cámara fotográfica en lo posible con reloj. Se debe tener en cuenta q para hacer esta tarea rápida es mejor creo salir con térmicas bien armadas puesto q la distancia es corta. Y al cilindro final se debe entrar con un altura no menor de 200 mts.
4- Hacer las tres mangas anteriores y luego distancia sobre un camino y no salirse del mismo mas 3 o 5km.
La primera actividad q es el aterrizaje de precisión aca lo q se va a tener en cuenta mayormente es el como se hace el aterrizaje y en menor medida a que distancia se toca tierra de la diana esto se evaluara con puntos y la mayor cantidad de puntos se obtendrán en un aterrizaje prolijo el cual será evaluado por un piloto o instructor de mayor experiencia se evaluara con un máximo de 100 ptos. Y la distancia a la diana 50 ptos a 20 mts. Y de a ahí en mas con una resta de puntos por cada mts de distancia de ese circulo q será medida a pasos. Por ejemplo si aterriza a 50 mts de distancia pero con un perfecto aterrizaje junta 130 ptos. La suma es hacer 100 por aterrizaje perfecto y 30 ptos de la resta de 50-20mts=30ptos.
La segunda actividad es hacer dos giros 360ª en un radio determinado según la intensidad del viento aca hablamos de 50mts o + de altura en un cilindro imaginario a 200 mts sobre el nivel del piso aca es importante ver la tasa de caída de la vela en giro hay q llevarla plana para q su tasa no sea demasiado grande además obliga al piloto tener su finesa respecto al suelo bien clara por que lo obliga a entrar al cilindro por la parte superior con viento de cola y romper la inercia para q comience a girar lo mas rápido posible. Se debe tener en cuenta que si bien es sencilla la tarea pone a prueba los conocimientos de la propia vela en planeo caída en giro control del mismo aplanando al máximo y deriva entre otras cosas. Esta actividad es muy provechosa para la practica en las futuros giros en térmicas débiles y/o aprovechamientos de ceritos en q el piloto xc deberá en mas de una oportunidad desarrollar. Tambien esta tarea pone al piloto en una continua visualización del gps he interpretación de los datos la visualización del viento dirección del mismo entre otras cosas. Claro esta q el ganador será el q mas gire dentro del cilindro. Luego de estos giros se deberá hacer un aterrizaje en el lugar de la actividad primera.
La segunda tarea es una sucesión porque un piloto desarrolla ambas tareas La primera y la segunda-
La tercera tarea a desarrollar es ya una introducción al xc midiendo una distancia dentro de lo habitual para el grupo local estamos hablando de 30 o 40 km la introducción de waypoint pone al piloto en un nuevo estado ya q esta obligado a pasar por ciertos puntos y si a eso le sumamos el tema tiempo con el uso de velocidad hace q el piloto tenga q tener en cuenta q térmica girar y usar para tomar altura. los radios de waypoint se deberán medir con el gps q es un nuevo desafío para todos nosotros. Sobre todo esto hay una gran cantidad de cursos q ayudan a q los tiempos de aprendizaje y el desarrollo de las nuevas habilidades se reduzcan en tiempo.
La cuarta tarea es interesante pues existe a parte de la anterior ir haciendo distancia dentro de una calle de ancho total limitado esto hace q aparte de ayudar al rescate obliga al piloto estar controlando su deriva estudiando a cada momento su posición este desarrollo de distancia dentro de una compe nos asegura un rescate y lo q ahora quizás este funcionando como un limitante al momento de tomar las desiciones nos da una tranquilidad d q alguien nos ira a buscar y no descansara hasta encontrarnos.
La tercera y la cuarta tarea son hermanas y segun mi posición es q si un piloto despega con las térmicas armadas ira mas rápido y tendrá grandes posibilidades de hacer los wpoint rapidísimo y estará quizás mas limitado con el tema distancia. El piloto q despegue en condiciones mas desarmadas muy probable q realice los wpoint mas lentos pero tendrá mayor oportunidad para realizar mayor distancia por ello el momento del despegue es clave para su propia compehaciendo q el piloto desarrolle nuevas habilidades para la elección del momento del despegue.
Me gustaría q den su opinión y q me ayuden en caso q alguien vea q estoy meando fuera del tarro.
De esto no se nada pero en fin es lo q se me ocurre y ojalas q les guste.

lunes, 12 de septiembre de 2011

Algunos despegues

Bueno, ahi van algunos despegues en el cuchi, che haber si alguno publica algo porque desde hace un tiempo a esta parte soy el unico que alimenta este blog...
Lucho

lunes, 5 de septiembre de 2011

vuelito en el cuchi

bueno un video editado por mi con algunas tomas en el cuchi... no sera una obra como para el cine pero safa, si tienen 10 minutos....

martes, 23 de agosto de 2011

Seguimos con los videos "educativos"

Interesante, mas o menos lo mismo que se vio con el otro video que subi donde la vela era una Mentor. En este caso es una vela con mayor alargamiento una Boom GTO, sale del centrifugado accionando el comando derecho (contralateral al giro) y la vela trepa (incluso se oye el vario como pita) y luego viene la abatida, la plegada y la corbata.
Creo que la moraleja de este video es, salir del centrifugado suavemente y descomponer la energía con un nuevo giro, es decir uno tendría que pensar en aflojar el centrifugado unas tres vueltas antes de la altura donde queres cortarlo...
hay una discusión en el paraglidingforum sobre este video: http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?t=41315
Y creo que a veces si no tenes un rescate en el agua es mas peligroso que hacer maniobras sobre la tierra, casi se ahoga el flaco por no poder salir de la silla... es escalofriante como se queda la camara abajo del agua
Lucho

lunes, 1 de agosto de 2011

Que frio.....



Hola gente
El sábado con Pablito luego de hacer los preparativos el viernes y con la mochila al hombro nos dirigimos a la Jacinto Arauz cargamos nuestras ganas de hacer y salimos en busca de otro dia de vuelo amistad con la mejor de la onda. Temprano chequeamos la meteo nafta masitas agua pilas etc. y nosotros en busca de una nueva aventura. Con Pablito nos compramos calzoncillos largos la cara del vendedor cuando entramos juntos a comprarlos, queríamos q nos atendieran rápido a los dos juntos (creo q se quedo con la incognota si eramos….) cosas de viajes de vuelo como explicarlo….jajajaja.
En el camino nos encontramos con Hugo q se sumaba a esta nueva aventura ((que bueno la colina da su efecto y se suman de a poco vamos muchachos hay mas escusas para decir q no que para decir q si cada dia de vuelo una aventura ningún vuelo es igual al otro, te estoy esperando súmate…)) Si hasta aca se te esta empezando a caer la baba no te quedes con el babero…
Las condiciones estaban dadas el torno de Juan andando… los lugareños con esa predisposición, los de guatra se sumaban el asado en proceso, llegamos al meridiano y ya estaba para despegar Favio lo asistimos con la soga…. Luego como siempre el viento cambio y nos trasladamos a una intersección del camino por si seguía variando la dire podríamos cambiar de lugar por supuestos a medida q las horas pasaban íbamos despegando uno a uno en un momento tres velas en el aire casi todos dos vuelos o mas…. algunas termiquitas suave escurridiza pero alcanzaban para girar y mantenerse un ratito, biplaza guatrachense aterrizajes en la plaza del pueblo entre risas risas gastadas chistes un dia de puta madre un frio tremendo. Pero con Pablito con los cansonsillos largo según el legado de los guatrachenses.
Se avanzo un poco mas con respeto a la compe al solucionar un poco mas las cosas se podrán empezar a poner las fechas hay distintos tipos de compe y esta es de krotos pero en fin la idea es volar con un plan determinado. Se hace camino al andar y les pido que se sumen para andar juntos.
Alguna fotito afanada del face guatra guatrafly
Un abrazo
Julio gutierrez
291 15 5704470
http://www.caminantesdelasierras.blogspot.com/



miércoles, 27 de julio de 2011

movidito movidito ...

Para recordar la saranda


Un abrazo julio (Y Lucho)...

domingo, 17 de julio de 2011

Seguir en tiempo real el xalps

No dejen de seguir en vivo al atleta argentino que nos esta representando a los argentos en el Xalps, http://www.redbullxalps.com/live-tracking.html
Allí se lo puede seguir en vivo y directo ya sea este caminando, volando o descansando.
Hoy se camino nada mas que 63 km (y ustedes se quejan de subir a verti), y volo unos 13, un piano, subió de nuevo y salio a pata para el próximo "tourn point".
En ese sitio se le pueden hacer llegar mensajes de aliento también.
bueno abrazo para todos.

viernes, 15 de julio de 2011

otro palo con suerte

Yo no lo puedo creer el orto que tiene esta gente, yo tiro el paracas y me hago bosta el tobillo, estos tipos la cuentan y solo tienen alguna que otra lesion menor....

miércoles, 13 de julio de 2011

Increíble barrena hasta el piso....

Lamentablemente no se entiende muy bien porque no lanzo la reserva el griego, lo que si se sabe es que esta vivo y sin lesiones mayores, de hecho siguio subiendo videos despues de haber subido ese... para reflexionar (no se agarren de las bandas!)

viernes, 8 de julio de 2011

Quien necesita un tornero?

Ya me imaginaba que a alguien se le iba a ocurrir una idea asi, ahora es momento de que a alguna mente "criolla" se de maña como para fabricar algo parecido y un poco accesible a los bolsillos Argentos...

domingo, 3 de julio de 2011

viernes, 1 de julio de 2011

Recuerdos de Semana Santa....Famatina 2011!!!


Hermoso lugar Famatina ....!!!, otra joya de La Rioja......, muy buena gente tambien , locales de primera y una rampa al alcance de cualquier vehiculo............

martes, 28 de junio de 2011

una banda

Sol Paragliders presenta el primer parapente con una banda, un diseño conceptual en el que trabajan como "estudio", según Ary Pradi, fundador de la marca brasileña.

se trata de un parapente experimental: “Estamos organizando todo (y volando, lógicamente). Es una vela conceptual, conociendo los límites de los proyectos de parapente. No tiene líneas de freno, es un 1-línea puro, los frenos están en el estabilo. Es algo conceptual y de estudio, cualquier piloto mediano puede volarla utilizando el peso del cuerpo (como ala) y las líneas de freno.

+Info: http://www.solparagliders.com.br/


http://www.ojovolador.com/esp/mundovolado/?show=1336

sábado, 25 de junio de 2011

Un Mini X-Alps

Air Tour - Un Mini X-Alps.
Hoy un nuevo evento ha lanzado en los Alpes franceses en St Hilaire du Touvet. En un espíritu similar de la X-Alps, el Tour de aire es una carrera de 289 kilometros a través de las montañas, a pie o en parapente solamente.
Para el caso de Air Tour primera de un total de 14 pilotos han optado por volar de ozono. Para más detalles sobre el evento y seguir a los competidores, por favor visite www.airtour.fr
Aunque gran parte del sitio está en francés, el sistema de seguimiento en vivo se puede navegar en Inglés y es el punto culminante de la página: http://www.airtour.fr/live/live-tracking/
Saludos de todo el equipo.
julio

lunes, 16 de mayo de 2011

viedma

te imaginas hacer un cros de 50 ida y vuelta o estar volando sobre los lobos cambiar la montaña por el mar y la costa aprovechar el invierno no hay termicas y tenemos un vuelo placentero a la orilla del mar seguro q algo nuevo vamos a descubrir miremos esta data con detenimiento
De pablo de viedma


julio me alegro mucho que estes volando de nuevo. en terminos de seguridad comparto con vos que nunca hay que descuidarse y hay que tratar de hacer nuestro deporte cada vez mas seguro. te cuento que estuve en semana santa en merlo. estuvo muy bueno, me quede con ganas de volver. aca sabes que estas siempre invitado, al igual que todos los bahienses. tenemos dos acantilados de 50 km ininterrumpidos cada uno, de entre 25 y 90 mts. se puede despegar de arriba con 12 a 18 km (tambien un poco mas fuerte pero asistido). tenemos tambien despegue desde la playa en los medanos y de ahi hasta acantilados de 90 mts (despegamos hasta 25 km) y ahi llegamos a 180 mts en algunos lugares. te imaginas que es muy divertido y sano. la orientacion ideal es SSE y S. ya mas lejos SE y SW pero tenemos que tenerlo estudiado y organizado porque esta lejos (bahia creek que esta buenisimo). otro dato a tener en cuenta son las mareas, porque en las pleas nos quedamos sin playa (las encontras en el diario noticias de la costa). tengo tambien un torno automatico, pero un solo tornero asi que a veces le saco las telarañas. tengo unos crossitos de 20 km y siempre cortados por el mar. la zona es muy prometedora, el ultimo de 20 km fue a fines de marzo a 1500 mts en zona de la cuchilla. bueno cuando vengas te cuento de los asados y los vinos (o fernet) para completar el viaje. te mando un abrazo



a tener en cuenta y aprovechar el lugar mirando el sse y s a ver q aires vienen
julio gutierrez

Sabado 14

Hola gente

El sabado por fin de vuelta por vertientes pintaba un dia de dinamica y eso fue solo dinamica

el dia estaba con nueves bajas como a 900 snm con un viento suave pero en fin dio para dinamiquiar un poco luego de mucho tiempo guille jorge y yo (julio) emprendimos el ascenso q no es nada facil y mas sin estado (mucho torno jajja...) llegamos al despegue se descanso se armo el equipo si fue despegando uno a uno primero jorge luego yo y por ultimo guille estaba suave pero se mantenia en una adelantada me quede a media montaña y ahi segui y segui hasta q la condicion se apago de a poco primero q se entera es el mas bajo y al aterrizaje luego guille y por ultimo el condor bloga q otra vez demuestra sus habilidades de vuelo haciendo el vuelo mas largo y mas alto
un sabado de VERTIENTES
un abrazo julio gutierrez
bahia blanca

lunes, 9 de mayo de 2011



julio les dice



Hola a todos,


Éstos son algunos datos acerca de WV Alpes X,


tiene dos versiones:X-Alps


Esta es la versión súper ligero diseñado para el Red Bull X-Alps 2011 la competencia,


no tiene la protección de la espalda y se vende junto con su mochila ligera.


El X-Alps marco principal pasó las LTF prueba de carga.- Arnés de peso 2,6 Kg.- Mochila peso 0,65 Kg.-


Cabina frontal con contenedor de paracaídas


cosido a la pierna cubierta- Get-up del sistema-


Poket trasera de la mochila y bastones de senderismo- Dos bolsillos laterales-


Parte trasera aerodinámica-


Frente fijo cubierta-


Frente a frente inflable cono--


La velocidad del sistema de barras con 3 pasos flexibles-



Tablero del asiento luz en policarbonato-



Placa de luz pie en material compuesto-



Tanto los hombros y las correas en el pecho se puede ajustar en vuelo mientras que todos los demás ajustes deben hacerse sobre el terreno.-


La combinación de colores sólo están disponibles es todo negro con el blanco y el logotipo de escritos






MOCHILA- Peso 0,65 kg- Bolsillo de largo fue a paseo a palos- Fácil de alcanzar bolsillo derecho de camel bag / botella- Dos bolsillos superiores de otros objetos y titular del documento- Dos, fácil de llegar a los bolsillos de la correa del vientre- La combinación de colores sólo están disponibles es de color negro / rojoSegundo:


















X-Alps GTOEsta es la versión homologada (GTO significa "Gran Turismo Omologato") que tiene todas las características de X-Alps, más una protección de respaldo certificadas (el mismo que el X-Rated5's) necesarios para lograr la homologación LTF.


El GTO X-Alps se vende sin mochila la liviana, porque su mayor tamaño hace que encaje mejor en la mochila vela estándar.

El paracaídas de rescate se encuentra debajo del asiento al igual que la mayoría de los arneses.- Arnés de peso 4,5 Kg.-

Cabina frontal con cubierta desmontable- Get-up del sistema-

Poket trasera de la mochila y bastones de senderismo-

Dos bolsillos laterales- Un bolsillo delantero para la radio-

Parte trasera aerodinámica-

Frente fijo cubierta- Frente a frente inflable cono--

La velocidad del sistema de barras con tres pasos flexibles-

Tablero del asiento luz en material compuesto-

Placa de liht pie en material compuesto-

Tanto los hombros y las correas en el pecho se puede ajustar en vuelo mientras que todos los demás ajustes deben hacerse sobre el terreno.-

La combinación de colores sólo están disponibles es de color negro / rojo / verde con blanco y el logotipo de escritos



La producción se ha puesto en marcha y la primera avaivable Xalps 2011 será a finales de abril y los primeros productos de XAlps GTO será a principios de mayo.



lunes, 2 de mayo de 2011

Para analizar

videito de lo que puede hacer una Mentor... y un piloto un poco inexperto por lo que se puede apreciar.
Lo primero que veo es como que se asusta el flaco cuando entra el centrifugado y sale rapido, siempre los que saben recomiendan salir despacio, contra viento y si es posible seguir con un giro mas para que no trepe la vela con la energia que trae el piloto. Sale rapido y pliega afuera y se acorbata (la corbata es un puntito menos para la mentor pero bue cualquier vela se puede acorbatar), despues y a mi juicio tarda mucho en tirar la emergencia, cuadruple twist y un estabilo completamente acorbatado no es algo que va a salir, incluso ni siquiera intenta sacar el twist. Tampoco sale de la silla y de la posicion acostado (eso podria prevenir el twist ante un negativo de la vela).
Otra cosa para tener en cuenta es que en ningun momento el parapente es "matado" de alguna manera, por lo que parapente y paracaidas van en espejo y ni el parapente vuela ni el paracaidas cumple su funcion y la tasa de caida no es la optima para el paracaidas.
Por suerte no parece haberle pasado nada al flaco, pero bueno esta muy bien filmadito y sirve para aprender...
El clima sigue choto, no nos queda mas que "volar" via internet.
Lucho

viernes, 22 de abril de 2011

cumple de damian

hola gente el jueves fue el cumple de damian lest... de la madrid
Luego de recibir un mensaje de Damian pude sincronizar algunas cosas pendientes y junto a tito nos fuimos a la madrid temprano para poder hacer un vuelo el tema es q habia una niebla espesa y se quedo arriba nuestro hasta las 3.30 hs o mas y luego despejo pero tardo y se fueron lentamente las nubes el viento estaba arrachado con bajas q permitian despegar algunos pilotos despegaron y pasaron dentro de la niebla hasta llegar al sol luego ya mas tarde me toco el turno de despegar y seguir provando la swift de ozono los suspentes son finos y se enganchan los palitos pero lo mas dificil es q tienen el color de palito y se confunden con las ramas una vez limpio si infla muy bien apenas la llamas viene a tu cabeza sin hacer nada no te pasa ni se dispara ni nada sea el viento q sea la vela sube y se queda arriba tuyo esperando ordenes despego controlando todo y muy bien ella va a donde vos queres q vaya hice todo el remolque para tener la mayor altura posible subi muy bien tranqui a 1.2m/s casi todo el recorrido me suelto y comienzo hacer giros a la izquierda derecha con cuerpo con comando con cuerpo y si gira q da calambre mucho mas q la golden II si reacciona rapida tiene un giro impresionante es mas la tenia q frenar para q no se me vaya de lo acostumbrado (jajajaja cagaso ) impresionante el giro y una vez q te acostumbras te comienza a gustar por en la salida de los giros es muy prolija y eso te da una seguridad no cabecea no ella va a donde le indicas sin protestar habia una suerte de cisalla a los 200mts y me la indicaba perfectamente jugue een esa cisalla a ver si podia manter un poco la altura y nada pero en fin me quedo con ganas de girar una termica chica aunque sea para ver como me la marca es ahi donde quiero experimentar para definir la compra una termica chica un globito dificil eso quiero para verla trabajar . En el moemnto de l aterrizaje le ofreci a los demas pilotos si querian dar una vuelta sobre todo si alguien hacia algo de acro por lo impresionado del comando creo entra en centrifugado al toque y sale perfecto bueno yo no estoy capacitado y tengo miedo de marearme muy muy lindo aparato de vuelo espero poder girar una termica quiero ver como me la marca
un abrazo
julio gutierrez
bahia blanca

lunes, 11 de abril de 2011

el dia de la dinamica tandilera

hola a todos si fui parte del .......día internacional del parapentista dinámico..... http://www.limiteazul.org.ar/ el finde habia viento por doquier estaba todo muy soplado habia una pequeña posibilidad de viento mas o menos volable y era en tandil. me pongo en contacto con German representante de ozono que habia tenido una charla previa con migo (julio) en Pringles y me ofrecia un vuelo de prueba con una swiff ozono . Bueno en pocas palabras me subi al auto el sabado y tome rumbo a tandil encuentro el lugar e igual q aca es subir de a pie la montaña, pero para peor primero se pierde mucha altura y luego si la trepada de 200 en mi espalda venia una vela de montaña qw me ahorraba + de 1 kg no se inmaginan la cantidad de velas en el aire un monton todas pegadas a una dinamica ancha cuando llego al despegue casi muerto (los caminantes estan araganes con el asunto del torno jajajaja mil horas para llegar.....) el viento medio pasado y yo con una vela q nunca habia inflado y bajo en el rango tenia 90kg y el rango es de 85 105 . Pensaba q me iba a llevar contra los pinos aca con ese viento ya no han arrastrado entre las piedra pero bueno estudie el panorama q no era nada alentador y arme el equipo con la swif ella estaba en suelo ni se movia como esperando (algunos despegues complicados..) pero en fin estaba y y se hacia de noche no iba a guardar el equipo decido inflar la llamo despacio esperando el arrastron y nada una señorita la velita subio despacio con una corbatita espero hasta q la saque mas de 3 manijasos hasta q salio y ni se movia me doy vuelta estaba un poco rotorizado los penduleos y a volar penetra muy bien me canta todo lo q esta pasando por el aire comando similares a la golden reacciona mejor con el cuerpo. el acelerador primer escalon y se acelera sin perder fineza el segundo escalon si ya cae un poco mas. Hay justo un cerrro adelante y tira un poco de basura la vela me lo advierte con arrugadas pero solo eso. vas pasando del viento fuerte al rotor y luego a cero viento se comporta muy bien avisa pero se desinfla . tiene una maniobrabilidad excelente con cuerpo y comando gira lindo. Las condiciones estaba para seguir volando pero ya era casi de noche y biueno tube q aterrizar. conclusion con el inflado esta muy bueno con viento de 22km/h subio espero y salio a volar cuando se lo indique no me paso ni nada eso mejor q la golden (jajajaja...) volando me hizo acordar a la golden marcando lo q pasa con el aire el giro me parece q es mejor con cuerpo y camando dobla si o si maas cerrado penetra mejor sacando concluciones es un toque mejor q la golden hay q ver en termica. Un capitulo aparte es la gente del lugar una fiesta de puta madre me trataron de primera me dieron una mano en todo porsupuesto fui al asado y entrega de premios discursos algunas beerras fernet y carne fogon jajajaja chistes lo vagos estan relocos casi prenden fuego tandil jajajaja desde ya muchisimas gracias tandil son de primera ojalas alguna vez nos toque recibirlos a ellos (q nos dejen subir en vertientes jajajaja) super agradecido con los tandilenses y otros locales. otra cosa si se juntan tandil y guatra llamen a los bonberos antes de empezar jajaja. julio gutierrez bahia blanca

jueves, 7 de abril de 2011

silla


julio dice:


Martin es el representante de Argentina en el nuevo red bull x-alp q es de donde armamos nuestros equipos livianos recibio la x-alp de w v nueva parecida a la de lucho pero con tabla de carbono esta muy buena la silla todavia no salio a la vnta pero esta en la pag de woody valley el escribe un poco de la silla y yo le pedi mas info me la envio aca les muestro un poco de lo q hay........




Martin dice:




Me llego el arnés, Impresionante!!! muy contento con el producto que logro Woody Valley, cómodo como el XRated y muuuuyyyy liviano. Me fui a la escuela Voler, la colgamos en el Simulador y regulamos completo, desde ahí a un vuelo de unos 35 minutos desde el cerro La Campana con mi fotógrafo (mi hermano Fernando) que saco nada mas que 375 fotos!!! por suerte un par salieron bien.












julio dijo... hola martin te sigo con los relatos estan buenos me gustaria q hables un poco mas de la silla peso proteccion comodidd altura de mosquetones como te marca las termicas y demas...... nosotros tenemos sillas livianas de advance liviana, la vogaye wody valley, la x-alp (modelo 2007)tambien de woody valley, supair usamos equipos livianos asi q tu experiencia con la silla nos gustaria y q la compartas desde ya muchas gracias, un abrazo juliohttp://caminantesdelasierras.blogspot.com/ 6 de abril de 2011 00:46


martin romero garayzabal dijo... Hola Amigos Caminantes, gracias por seguirme y por el apoyo!!!! Les cuento que el arnes esta muy bueno, es comodo como el xrated y super liviano, la proteccion es la mochila misma, tiene tabla de fibra de carbono en los pies y en la cola, todas las regulaciones necesarias, acelerador de tres pedales y muy buena calidad como es caracteristico de Woody Valley, el pilotaje es activo en todo momento, y transmite perfectamente tanto de la vela al arnes como del arnes a la vela, si lucho viene antes que me vaya a europa sera un placer que la pruebe.AbrazosMartin 6 de abril de 2011 23:31






domingo, 3 de abril de 2011

Coronel Pringles

Y bueno, el otoño cumplió. Luego de la desilusión de no haber podido subir al anfiteatro, ya que la dueña se empaco, Julio y Guille deciden comunicarse con los chicos de pringles para ver si hacían algo. El día estaba bastante bueno así que los pringlenses iban a estar torneando en un camino en las cercanías de Pringles. Fuimos para sierra, dejamos un auto y de ahí por tierra hasta Pringles. Llegamos y ya estaban haciendo un remolque, el día prometía porque en el vuelo de Mariano había algo de actividad y se mantuvo un ratio llegando a los 1000 m snm. aterrizo y ya estábamos en cabecera de pista los bahiences charlando con los locales.
Enseguida nos dicen que armemos que salimos, la verdad que la mejor onda de estos muchachos no habían volado todos ellos y ya ofreciéndonos remolcarnos a nosotros (yo no había llevado el torno porque pensé que era una tarde de caminantes). Le dijimos que no, que vuelen ellos así que salio Ariel y no pudo enganchar nada y abajo, así que prepare yo y a mitad del remolque ya entro una buena, le modulo al "chofer" que levante la pata que subía a 5 m solo... asi que aproveche esa pero no me libere porque estaba bajo todavía, seguí un rato mas y ya tenia como 600 m asi que decido soltar. Pegue la vuelta y me fui a buscar esa que me habia encontrado en el camino, y ahi estaba, un cerito que con los segundos se transformo en algo mas armado y pasando los 800 m ya era una termica con nombre y apellido que no paro hasta los 1400, en ese punto es como que habia una pared de viento norte que hacia que cambie la deriva de la termica, asi que busque para el sotavento y la encontre de nuevo, hice techo a 1600 y ya al deriva era hacia la 51. Sin esperanzas de hacer grandes cosas me puse como meta volar sobre la ruta ya que hacia el S no hay nada mas que campo y algún que otro camino vecinal.
la primer transición fue bastante corta y ya a los 1200 agarre otra termiquita que me llevo de nuevo a 1600 de ahí al cordoncito que cruza la 51, unas sierras muy bajas. La teoría decía que ahí tenia que encontrar algo ya que son rocas peladas sobre el campo asi que encare derecho y si, ahí agarre la térmica mas linda del día y techo 1700 y pico (lo que cantaba el xc), otra transición mas y ya el viento me estaba derivando hacia el sur, la ruta va en dirección NE/SO, asi que la opción era seguir la 72 rumbo S que va para el lado de Dorrego (y quedar en el camino porque las condiciones no eran las de diciembre o enero) o buscar el cruce de Frapal, asi que me puse como Gol Frapal, asi que gire la ultima y acelerado viento casi en contra para llegar a la rotonda, llegue con unos 200 m del piso y aterri sin problemas.
Los chicos en Pringles no tuvieron suerte, Julio y Guille hicieron dos remolques cada uno y parece que la única térmica buena del día la enganche yo de puro ojete... porque por lo que me comentaron después que sali no hubo mas nada, una lastima porque de a dos o tres el vuelo hubiera estado excelente. una vez que estuve a mas de 800 el vuelo fue mas fácil, ya que estaban un poco mas armaditas y siempre trate de no dejar pasar ninguna termiquita por mas chiquita y suave que sea antes de los 1000 ya que si caía por debajo de eso estaba al horno. Fueron dos horas de vuelo y con condiciones buenas y de mas viento en altura en ese tiempo da para hacer el doble de km...
Un vuelo robado al otoño, que ya se hace sentir por acá, error no haberme abrigado mas porque arriba el frió se pone duro en esta epoca. Pero feliz por el crossito.
Aprovecho para agradecer a los chicos de Pringles, que casi ni conocí porque a los 15 minutos de haber llegado me fui a la merda!!!
Con mejores condiciones y de a dos o tres creo que Dorrego o incluso si esta mas del este Bahia es posible.
Pringles un excelente lugar!!!
aca algunas fotitos:
Techo sobre la Rampa 1600 m snm y comenzando el viaje...
Mitad de vuelo mas o menos, el cordon de Ventania hacia el NO y las serranias que hay en esta zona que desprenden buenas termicas...
Llegando a Frapal, con el viento de frente, bastante derivado al sur, la ruta que se ve en el medio es la 72 que sale para Sierra.
Hay un par de fotitos mas pero no son buenas y para variar me quede sin pilas asi que no pude hacer muchas tomas.

sábado, 26 de marzo de 2011

volando


volando saque esta fotito

julio


miércoles, 16 de marzo de 2011

un dia sin caminar

hola gente
les cuento lo de guatrafly duro 4 dias los prineros dos no se volo el unico q volo un piano fue juan con su velita de 18 m2 asi q nos dedicamos a comer y comer jajajaj
el lunes si ya se pudo hacer algo se hicieron vuelos suaves y yo julio en particular sali y luego de dar vueltas el bipla me marco una termica (gracias lestarpe jajaja) y me le fui disparado llegue bajo pero en fin la pelie hasta q pude tomar altura de pronto un ascenso potable y me fui a los 1500 techo del dia me fui de cross hice algunos km con viento suabe y se volaba a poca altura peleando cada globito sali para darreguira paro no llegue no pude salir de la pampa unos 17km del despegue por suerte pasa un pilotos rescatando a otro y me les cole llegue al despegue y estaban asiendo unos vuelitos lindo con alguna termica suave que no dejaba caer mientras la tarde se apagaba el doctor pablito hace su prueba de vuelo en la mentor II y su cara de sastifaccion era enorme lo que vuela esa vela es tremendo parecia suspendido en el aire y no bajaba nunca lo mismo para guille hace su vuelo victoriano y esta en el aire como 20 minutos o mas un atardecer de primera el segundo dia algunos pilotos despegan y caen las condiciones estaban con ternicas q se escapaban y en poco tiempo perdias la poca altura q tomabas decido despegar cuando creo q estan las condiciones y luego de una serie de cambios de viento despegue etc logro despegar (por suerte) agarrro un monton de pelotazos sueltos dificiles de centrar se escurrian y los perdia luche un ratazo y por suerte pude agarrar algo potable lo gire lo perdi lo gire asi hasta los 2550 snm era medio tarde pero con esa altura decidi salir de viaje a ver q pasaba me fui para el lado de san martin pase el pueblo la laguna no encontraba nada luego ya muy bajo como a 390 snm un pelotazo lo gire lo perdi lo gire un kilombo habia perdido 2100 y no habia encontrado nada de nada asi q le insisti y bueno de tanto joder llegue a los 1200 snm y sali de plaeneo a ver q habia y nada voludeces en el camino nada nada hasta q me hundi un viaje de mas de 2 horas y 22 km para volver al despegue tube q hacer dedo pero en fin 2 camionetas y un pibe en moto me ayudaron a llegar bueno me traje el record de altura de guatra junto con el de sierra (3000 snm) ya tengo dos jajajajaja q suerte jajaja
abrazo
julio gutierrez
caminante de la sierras
un dia q no quizo caminar y se fue al torno jajaja

jueves, 3 de marzo de 2011

Sabado 05/03

estoy mirando los pronos para el sabado, y la verdad que es prometedor, con viento orientado y buena actividad termica. Si alguno no se va para Guatra o algun otro lado que se contacte porque tengo ganas de hacer un vuelito de distancia.
Viento en superficie NE suave incrementando hacia la tarde por lo que habria que estar temparanito en rampa. Y en altura (techo de termica 25 km tambien NE. El techo sobre el cordon andaria por los 2100 y por detras (sotavento) a 2400, por lo que se podria plantear gol al aero que si se da el prono es totalmente posible (ya se hizo) y por ahi seguir dandole para hacer unos km mas por la 22 (eso es solo fabulación mia). Pero bueno la cuestion es que estamos a jueves y el prono pinta, estaria bueno que quienes podamos nos pongamos en contacto como para ser por lo menos dos o tres y salir en grupo.
Aca una foto del xc para las tres de la tarde del sabado

domingo, 27 de febrero de 2011

domingo 27-2-2011

hoy domingo escribo un poco cansado subimos a vertientes con un calor infernal y con viento del noroeste si de atras pero creimos en el prono y subimos
porfiados los muchachos guille arias diego w pablito y yo julio al llegar arriba estaba de atras no se si por la fe q la pusimos pero se corrio la montaña o el señor win el asunto es q a poco de llegar se enfrento el aire lo dejamos a ver q hacia y a la media hora decidimos armar y despegar uno a uno fueron despegando los caminantes mientras roland y martin esperaban abajo a ver qqqq pasaba al final subieron y todos tubimos la posibilidad de volar una termodinamiica muy simple con alguna termiquita linda suabe tranqui al aterrizar los mates las charlas los comentarios del vuelo etc una tarde de esas en sierra de la ventana
lucho donde andas q no contestas el telef
gracias nelson por conseguir el permiso
julio

jueves, 24 de febrero de 2011

Muy buen video

No se pierdan las caras de los pasajeros: wingovers, sats, helicos y demas maniobras en bipla. Pero lo mejor son las caras de regalados de los pasajeros...

miércoles, 23 de febrero de 2011

lunes, 21 de febrero de 2011

Domingo 20/02

Bueno, el prono se cumplió al final. Temprano acá en Bahía un vientazo, Julio lo llama a Rolan y también allá se volaba todo y encima todo cubierto así que me dispuse a dormir, luego de una siestita como a la una me llama rolan que se estaba abriendo el cielo y el viento amainaba. Así que hablo con Julio y ya estaba complicado por lo que salí derecho pa el anfi.
Lo alcance a rolan que recién llegaba al despegue y luego de charlas típicas de rampa salimos a volar. yo tuve que hacer un aterri arriba para acomodarme la cámara porque me había quedado en una mala posición, así que salimos los dos (el rolan todavía no había despegado) y le metimos una hora y pico escapándonos de las nubecitas. El techo estaba bajo a unos 1200 y ni bien pasabas el filo las nubes te chupaban asi que había que estar atento a no entrar en la succión y orejear a tiempo, así que fue un vuelo suave pero siempre atento. Cruce la ruta llegue al Bahía Blanca y de ahí volví hasta el anfi y fuimos juntos con el rolan hasta casi el Hotel de Villa, vuelta al Bahía blanca y siempre con cuidado de no subir mas de 1000 porque te agarraban las "aspiradoras blancas". Luego de un rato vimos que adelantes comienzo a sobredesarrollar (para el lado de Lamadrid), así que un par de vueltas mas y abajo.
Un buen Domingo, termiquitas suaves y laminares y por ahí algún bombazo pero si estabas atento nada que no se pueda manejar. Una lastima que la base de las nubes estaba tan baja sino daba para hacerse un viajecito.
Salutes

sábado, 12 de febrero de 2011

De nuevo por aca

Buenisimo Julito que se pudo volar en Vertientes loco!!! FElicitaciones por la subida y por los vuelos!
Bueno, de nuevo en la ciudad del viento. Les cuento que fue una semana a puro cross, se volo desde el sábado hasta el jueves inclusive, yo llegue el domingo a la noche, el lunes ya eramos 8 pilotos en rampa para volar cross, condiciones fuertes (bien bolosoneras) y viento SO, ideal para salir para el norte. Despegamos y la verdad que estaba muy fuerte y bastante turbulento, térmicas desarmadas con partes de 9m/s y plegadas de todo tipo. así que me dedique a volar un poco el Piltri y amigarme con la silla y la vela. Un par salieron para el norte y quedaron después de la primer transición (Ale Safaroni y un Catalan), Martin llego hasta el lago Guillelmo y con el rolan despues de algo mas de una hora nos fuimos a aterrizar a la casa, yo en particular bastante enfierrado ya que me cuesta amigarme con el aire. Y con las plegadas!!!. El martes fue una condicion parecida pero con viento muy leve en altura del NE, por lo que una vez que subimos todos salimos para el sur a la punta del Piltri y tiramos la transicion al cerro Pirque (lago Epuyen), llegue bastante bajo pero la recupere, junto con el Ale Mardelplata, el subio mas rapido y suiguio para el sur por el cerro, Martin, Ale Pringles, Francoise, el lechu, y un par mas que no me acuerdo siguieron el vuelo y aterrizaron en Epuyen. Martin cruzo un cordon y termino en Cholila. Y yo quede ahi en el Pirque y no me anime a seguir para el sur asi que pegue la vuelta y lo encontre a Rolan que recien llegaba del Piltri asi que aterrizamos los dos en el Hoyo (no tengo track de ese vuelo porque me quede sin pilas en el gps a los 15 minutos de despegar, un boludo). Y el miercoles salimos de nuevo 8 de cros para el sur, Martin le dio la vulelta al Piltri por el Este y salio de nuevo hacia el sur, llego al epuyen y pego la vuelta hacia el despegue, agarro la camioneta y salio a hacer rescates, sin palablras... Yo esta vez me anime y seguí hacia el sur sobre el Lago Epuyen, le pegue la vuelta al cerro Pirque y aterrice después de dos horas en Epuyen, al rato aterrizo conmigo Ale Pringles y el rolan aterrizo con el Ale Mardelplata en Puerto Patriada. Ese dia gire una termica de 13 m/s... ya estaba mas tranqui y pude disfrutar el vuelo un poco mas.
La silla muy bien, sobre todo en transiciones y acelerando, cuesta un poco hacer girar la vela con el cuerpo, creo que ahí se suman tres cuestiones; una que estoy mas liviano, otra que al no tener tabla tengo menos palanca para meterle a la vela y la tercera es que mi vela es bastante dura y difícil de hacer girar de por si, pero bueno es lo que hay. El resto genial, vole todos los dias en pantalones cortos y con una camperita sobre una remera manga corta,(a las 6 de la tarde aterrizabamos con 35 grados) Sobre todo es muy comoda, es como un "Guante", la espalda va perfectamente amoldada a la silla, al no tener tabla es como una "continuacion" el respaldo y la silla en si, es super comoda, y ni hablar para cargarla en la espalda.
Track del tercer dia:
http://xc.parapente.com.ar/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=480
Fotos no hay nada ya que ni saque la camara, no queria largar los comandos para nada, de por ahi me animo a sacar fotos en vuelo de nuevo, Abrazo
Lucho
Pd: ah cuando comemos un asado?

viernes, 11 de febrero de 2011

La mentor II

SI señores la mentor II en Vertientes Hoy viernes 11 nos fuimos a Vertientes con julian y martin y yo juliio escale la montañita despacio pero en fin pude llegar cuando llegue recien despegaban julian y mrtin un dia medio turbulento (va..... cuando no esta turbulento alla? bueno en definitiva al principio costaba subir pero de a poco de subio la mentor se movía bastante y julian la controlaba no dejaba de sacudir. Por ratos era todo movido y por ratos todo estaba tranquilo se hizo un techo de 1700 q era mas o menos lo pronosticado habia deriba el viento estaba fuerte del NNe. la mentor se mostró por los cielos de la sierras de ventana iba, venia hasta la ruta con velocidad q es la gran cualidad de esta vela penetra q da calambre. aca un video q no se como salio pero esta en crudo
julio