viernes, 30 de septiembre de 2011

Interesante opcion

Solo nos haría falta un buen tornero (uno que no vuele por supuesto)y un buen entrenamiento, parece una muy buena técnica para, en un campo de vuelo reducido, poder ganar una altura aceptable sin depender de un vehículo por torno... que se yo son opciones..., incluso se me ocurre poner un tornito de estos al pie de un cerro y una vez ganada la altura necesaria derivar un poco y montarse en la dinámica. Una especie de ascensor sin necesidad de llegar a pata al despegue y tampoco de hacer top landing ya que la misma termoladera (en verano) y dinámica en invierno nos mantendría...
para pensarlo, espero aportes que esto esta aburrido!!!


Lucho

sábado, 24 de septiembre de 2011

y de donde viene el viento.......????

hola gente por fin se pudo volar en veritentes

luego de estudiar la meteo vimos la posibilidad real de q se podia volar en vertientes sabiendo q iba a estar termico y nada de dinamica esos dias son vuelos lindo no existe dinamica ni termo dinamica solo termicas y gatillos daba muy bajo el viento por lo tanto solo termica y a rebuscarte con lo que agarras

con jorge y yo julio nos fuimos el viernes a la mañana subiendo a paso tranqui charlanado etc de a poco llegando al despegue en fin empezamos a subir y el viento estaba NO pero en fin la meteo prometia llegamos arriba y el viento estaba del frente variaba de 0 a 18 km enfrentando algo me decia q iba a ser un dia turbulento pero la manga marcaba bien descanso y luego si armar los equipos para despegar primero jorge su ansiedad lo mata y luego yo lento para armar como siempre (en realidad siempre lo guardo todo para el carajo y tengo q rearmar el equipo jajaja) salimos a volar y a medida q nos desplazabamos por el aire nos dimos cuenta q en realidad habia un kilombo de direcciones de viento si señores de pronto estaba del norte luego del NE luego del abra NO un kilombo que zaranda en el aire por momento se aflojaba la vela crusss se paraba el aire jajajaja ni se inmaginan mi estomago se aflojaba a mil de ahi los CAGONCITOS ayyy... q kilombo por suerte la vela me perdono en varias oportunidades y me dejo seguir volando pero ese aire no lo habia voladdo en vertientes nunca no entendia me asomaba al abra y entraba por ahi (NO)......ponia rumbo al norte y me derivaba hacia el NO osea q el viento estaba NE me corria de lugar y el viento era norte q kilombo y de donde carajo esta el viento la concha de la lora q pasa luego empeze a relacionar las alturas y en fin en creo q la cosa era asi piso 400 ahi el viento estaba NO en el aterrizaje me lo marco claramente una plegada y cuando quizo inflar jorge para marcar de donde venia el viento lo encaro norte pero la vela se puso mirando al NO osea de atras

a media montaña el viento estaba del norte hasta los 850 mts y luego del Ne hasta los 920 y luego del este hasta los mil q era el techo pero las termicas entraban y lo hacian variar por eso teniamos continuamente distintas direcciones y distintas turvulencias por q segun de q lado se desprendian marcaba la direeccion por ejemplo si venian del norte era norte hasta el techo y luego era este un kilombo osea un ROTARAZO de vuelo jajajaja in maginen mi cagazo en ese moemnto pero en fin le profiamos mas de una hora de vuelo subias y caias pasando los 950 cerca del techo se tranquilizaba todo y empezabas a caer y sabias q venia de nuevo la sarando jajajajaja

En una oportunidad al principio me fui muy bajo y se sentia los rotores a lado de la piedra asi q me aleje y con menos de 50mts del piso empeze a pelear una burbuja no sabes como se movia todo pero en fin la pelee la pelee es una burbuja q siempre esta asi q la vengo peleando desde hace mucho tiempo mil horas mil comandos y al final me levanto me salvo el vuelo (q burbuja......jajaja) de apoco iba tomando altura no la podia girar asiq entraba y salia uyyyy....

QUE GRANDE LA SWIFF se porto se la banco el estomago estaba como piedra y ella me ayudo a dominar cada una de las situaciones bueno nos empezamos a hacer amigos espero q nos llevemos bien

Al aterrizar ya cuando los pies en la tierra se empezaron los analisis de q pasaba con el aire si viene de alla si viene de aca......... y si ahi tambien de pronto entraba del norte luego del este al rato del NO .......... La sonrisa de primera porque en un vuelo de una hora me saco todas las telaarañas q tenia quizas tubimos suerte y seguro un monton de errores pero en fin aca estamos contando y en lo personal sacandome las tela de arañas tengo q empezar a relajarme y a volar mas tranqui como antes espero q de apoco lo valla logrando

Vertientes otra ves te la pone dificil o te hace recordar q somo s unos CAGONCITOS JAJAJA...........



julio gutierrez

Bahia blanca

http://caminantesdelasierras.blogspot.com/

viernes, 23 de septiembre de 2011

Dia de Caminantes

Un despegue impecable de Pablito, lastima la condicion jajajaja. Espero que hoy tengan suerte en el Anfi.

Lucho

martes, 20 de septiembre de 2011

XXLITE lo ultimo de lo ultimo

Estábamos planeando anunciar la existencia (no la liberación) de esta ala de la Coupe Icare 2011, esta semana, sin embargo antes de que pudiera hacerlo un piloto logró su propio video de youtube de nosotros las pruebas del ala en nuestro hogar de Gourdon, Francia . Esto llevó a unas cuantas preguntas de los pilotos de todo el mundo, así que quería darle un poco más de información y algunas imágenes más de este pequeño proyecto emocionante.

Por favor, ver el vídeo en este enlace: http://www.vimeo.com/29247558

El XXLite es un ala idea de que todavía no está a la venta. La serie Ultralite de ozono ha ofrecido a los pilotos de parapente más ligero del certificado en el mundo durante cuatro años consecutivos, pero queríamos tener la idea de "Ultralite" al siguiente nivel: XXLite.

El XXLite es un parapente sola superficie construida de materiales ligeros, el más moderno. Que los paquetes lo suficientemente pequeños para caber en una bolsa de la cintura y pesa un total de sólo 1.345kg para el tamaño de 19m. En vuelo, el prototipo actual de la XXLite son algo "especial" para volar, aunque el lanzamiento es el más fácil que hemos visto - el ala parece venir por completo por su cuenta.

En este momento no tiene planes de vender esta vela al público, pero el desarrollo del concepto continuará y se dará a conocer más noticias, ya que avanza el proyecto interesante. Por favor, no te molestes en enviarnos un correo electrónico para obtener más información sobre esta ala ya que esto es todo lo que puede dar por el momento. Gracias y Saludos de todo el equipo!

Ozone XXLite: Lightweight R&D from Ozone Paragliders on Vimeo.



julio

sábado, 17 de septiembre de 2011

Por fin le vela q necesitamos ozono alpina C

Diseñada para condiciones de verdad en montañas de verdad.
Las investigaciones del equipo Ozone en el campo de la tecnología de los parapentes ligeros se ha extendido por todo el planeta y sus velas han volado en las condiciones más radicales de todo el planeta, desde el Himalaya hasta la Cordillera Blanca, y de un extremo al otro de los Alpes en la carrera de aventura del RedBull X-Alps. El vuelo vivac puede ser una disciplina intensa que implica en ocasiones arriesgar bastante en lugares remotos. La Alpina está diseñada para ayudar a pilotos con experiencia en vuelo vivac en esas condiciones exigentes.


Peso:
Basada en el éxito de la Delta, la Alpina es una vela de categoría EN C fabricada cuidadosamente con materiales ligeros. Cada componente de la vela ha sido elegido para que aporte el mejor soporte posible con el mínimo peso. La talla M de la Alpina apenas pesa 4,15 kilos, cifra impresionante para un parapente con tantos cajones y una estructura interna tan sofisticada.

Prestaciones:
La Alpina es una vela de categoría sport de última generación, con planeo en condiciones reales que es el más elevado que hemos conocido hasta la fecha en esta categoría. Sin embargo, creemos que es importante recordar que las prestaciones teóricas de una vela, o las cifras que arroje en aire en calma, no son siempre la manera más precisa de medir su rendimiento en condiciones reales. La Alpina, al igual que todas las velas de Ozone, ha sido probada y ha demostrado estar a la altura en las condiciones más exigentes, desde las zonas salvajes del Himalaya hasta las potentes térmicas que perforan la capa de inversión en verano en los Alpes meridionales. La Alpina es una compañera fiable para vuelos series en grandes montañas.

Piloto:
Aquellos pilotos que se encuentren muy cómodos volando velas de categoría C, con la Alpina se sentirán como en casa. Con una fabricación más ligera que la Delta, la Alpina se siente más directa y viva, con un giro levemente más ágil. En general se puede considerar un paso adelante respecto a la Delta en términos de prestaciones y mando, y aquellos pilotos que normalmente vuelen con velas de categoría EN B deberían, en la mayoría de los casos, plantearse volar con una Geo o una Swift si desean una vela ligera.


http://www.flyozone.com/paragliders/es/products/gliders/alpina/info/

viernes, 16 de septiembre de 2011

Video del año pasado

Aca un videito de enero de 2010, tres días antes del palo que me di en un vuelo similar pero arriesgando mas sobre el cordón...
Esto sigue sin buen clima así que no queda otra que editar y subir videosssss.

Lucho

martes, 13 de septiembre de 2011

las primeras reglas

Este regional del sur o de los krotos de iniciación de los cagoncitos esta dirigido a todo aquel que quiera desarrollar habilidades nuevas y van de acuerdo a la capacidad individual de cada piloto el podrá seleccionar en q actividad desea participar.
Este regional en el q no se pide licencia no es en absoluto estar en contra de FAVL solo pretende todo lo contrario apoyar a la federación generando una compe de iniciación a pilotos nuevos con el desarrollo de una compe con tareas sencillas y quien este empezando conozca q también se puede realizar tareas competitivas y estas pueden ser divertidas mostrando a sus compañeros lo q esta aprendiendo.
Recordemos q nadie nace piloto el piloto se hace con horas de vuelo y el desarrollo de de habilidades. este regional de iniciación solo pretende incentivar el desarrollo de estas habilidades nuevas.
La idea es hacer 3 o 4 tareas
1- Hacer un aterrizaje de precisión : este lo puede hacer cualquiera que este listo para despegar y aterrizar sin seguimiento de un instructor no se necesita instrumento
2- Hacer dos giros 360 en un cilindro inmaginario de altura aproximada de 50mts de altura: esto lo puede hacer cualquiera q tome decisión de giro, ojo q hacer dos giros hay que verificar la tasa de caída te obliga a llevar la vela plana y controlar la deriva. Este cilindro se encuentra a 200 mts de altura se debe entrar con con 200 y salir con 150 luego de los giros en un radio a determinar según las condiciones del viento
3- especialmente para los nuevos pilotos XC. Hacer tres mangas en zigzag puntos indentificados desde el aire en un recorrido de 30km (distancia recorrida por muchos pilotos) aca solo se necesita una cámara fotográfica en lo posible con reloj. Se debe tener en cuenta q para hacer esta tarea rápida es mejor creo salir con térmicas bien armadas puesto q la distancia es corta. Y al cilindro final se debe entrar con un altura no menor de 200 mts.
4- Hacer las tres mangas anteriores y luego distancia sobre un camino y no salirse del mismo mas 3 o 5km.
La primera actividad q es el aterrizaje de precisión aca lo q se va a tener en cuenta mayormente es el como se hace el aterrizaje y en menor medida a que distancia se toca tierra de la diana esto se evaluara con puntos y la mayor cantidad de puntos se obtendrán en un aterrizaje prolijo el cual será evaluado por un piloto o instructor de mayor experiencia se evaluara con un máximo de 100 ptos. Y la distancia a la diana 50 ptos a 20 mts. Y de a ahí en mas con una resta de puntos por cada mts de distancia de ese circulo q será medida a pasos. Por ejemplo si aterriza a 50 mts de distancia pero con un perfecto aterrizaje junta 130 ptos. La suma es hacer 100 por aterrizaje perfecto y 30 ptos de la resta de 50-20mts=30ptos.
La segunda actividad es hacer dos giros 360ª en un radio determinado según la intensidad del viento aca hablamos de 50mts o + de altura en un cilindro imaginario a 200 mts sobre el nivel del piso aca es importante ver la tasa de caída de la vela en giro hay q llevarla plana para q su tasa no sea demasiado grande además obliga al piloto tener su finesa respecto al suelo bien clara por que lo obliga a entrar al cilindro por la parte superior con viento de cola y romper la inercia para q comience a girar lo mas rápido posible. Se debe tener en cuenta que si bien es sencilla la tarea pone a prueba los conocimientos de la propia vela en planeo caída en giro control del mismo aplanando al máximo y deriva entre otras cosas. Esta actividad es muy provechosa para la practica en las futuros giros en térmicas débiles y/o aprovechamientos de ceritos en q el piloto xc deberá en mas de una oportunidad desarrollar. Tambien esta tarea pone al piloto en una continua visualización del gps he interpretación de los datos la visualización del viento dirección del mismo entre otras cosas. Claro esta q el ganador será el q mas gire dentro del cilindro. Luego de estos giros se deberá hacer un aterrizaje en el lugar de la actividad primera.
La segunda tarea es una sucesión porque un piloto desarrolla ambas tareas La primera y la segunda-
La tercera tarea a desarrollar es ya una introducción al xc midiendo una distancia dentro de lo habitual para el grupo local estamos hablando de 30 o 40 km la introducción de waypoint pone al piloto en un nuevo estado ya q esta obligado a pasar por ciertos puntos y si a eso le sumamos el tema tiempo con el uso de velocidad hace q el piloto tenga q tener en cuenta q térmica girar y usar para tomar altura. los radios de waypoint se deberán medir con el gps q es un nuevo desafío para todos nosotros. Sobre todo esto hay una gran cantidad de cursos q ayudan a q los tiempos de aprendizaje y el desarrollo de las nuevas habilidades se reduzcan en tiempo.
La cuarta tarea es interesante pues existe a parte de la anterior ir haciendo distancia dentro de una calle de ancho total limitado esto hace q aparte de ayudar al rescate obliga al piloto estar controlando su deriva estudiando a cada momento su posición este desarrollo de distancia dentro de una compe nos asegura un rescate y lo q ahora quizás este funcionando como un limitante al momento de tomar las desiciones nos da una tranquilidad d q alguien nos ira a buscar y no descansara hasta encontrarnos.
La tercera y la cuarta tarea son hermanas y segun mi posición es q si un piloto despega con las térmicas armadas ira mas rápido y tendrá grandes posibilidades de hacer los wpoint rapidísimo y estará quizás mas limitado con el tema distancia. El piloto q despegue en condiciones mas desarmadas muy probable q realice los wpoint mas lentos pero tendrá mayor oportunidad para realizar mayor distancia por ello el momento del despegue es clave para su propia compehaciendo q el piloto desarrolle nuevas habilidades para la elección del momento del despegue.
Me gustaría q den su opinión y q me ayuden en caso q alguien vea q estoy meando fuera del tarro.
De esto no se nada pero en fin es lo q se me ocurre y ojalas q les guste.

lunes, 12 de septiembre de 2011

Algunos despegues

Bueno, ahi van algunos despegues en el cuchi, che haber si alguno publica algo porque desde hace un tiempo a esta parte soy el unico que alimenta este blog...
Lucho

lunes, 5 de septiembre de 2011

vuelito en el cuchi

bueno un video editado por mi con algunas tomas en el cuchi... no sera una obra como para el cine pero safa, si tienen 10 minutos....