viernes, 9 de noviembre de 2018

los efectos del arnés

Test PMA sobre los efectos del arnés
Los resultados ya se conocían de antemano, algo que todos los participantes en estos tests tenían asumido.
Pero parecía necesario volver a verificar esos antiguos resultados.
Resumiendo, el efecto de los distintos tipos de arnés en sus diferentes reglajes, fueron comparados e investigados con alas normales. Esto se referiere principalmente a los arneses y mucho menos a las propias velas.
La opinión unánime: “Cuando el tipo de arnés es diferente al empleado durante los test de homologación, las reacciones del parapente también cambian”.
Hoy en día, mucho arneses diferentes han llegado para ser volados con las velas de categoría B-baja, tipos de arnés que hace diez años, solo eran usados para las categorías de velas más altas. Variantes con o sin tabla, para Hike & Fly, de perneras, para vuelo en posición más o menos tumbada, carenados, por nombrar solo unos cuantos tipos diferentes.
Hasta aquí todo bien, pero ese cambio de hábitos en cuanto al tipo de arnés, ¿causa también un cambio en las reacciones del ala? Una vela B baja se convierte en una B alta o incluso en una C.
En la opinión pública prevalece la percepción de que el ala tiene que verse como algo independiente al arnés. Tal vez sea así, y que el ala debería mostrar siempre las mismas reacciones con todo tipo de arneses y con cada piloto.
Sin embargo, tan pronto como surgen las discrepancias, el piloto no hace auto-crítica acerca de la combinación silla-vela empleada, sino que se pone a cuestionar a quien hizo la homologación y al fabricante. Acusando directamente a los fabricantes de haber hecho algo incorrecto con su vela, denunciándolo en foros anónimos, etc. Estas declaraciones sobre los productos, cuestionan su reputación y producen múltiples daños.
Es importante trabajar de nuevo para cambiar la idea de la inmutabilidad de la clasificación de los parapentes. Ese fue el espíritu que inspiró el “Test PMA sobre los efectos del arnés”.
Sobre una base legal, solo existe “el sistema del parapente”. Un test específico para sub-áreas como los arneses, el paracaídas o el parapente, no está contemplado en la legislación aeronáutica. Lo cual pone una libertad ilimitada en nuestras manos, donde el problema es una cosa o puede ser la otra.
No todo encaja siempre bien con todo. Empezando por los paracaídas para ciertos arneses, hasta los arneses con ciertas velas. Para los paracaídas y su combinación con los arneses, existe al menos una especificación acerca del volumen, pero para la combinación de parapentes con arneses, no hay pistas.
Ahora vamos con los resultados de la primera parte de los tests de la PMA:
Primero, agradecer a los fabricantes que han apoyado el proyecto. La primera premisa fue que no se iba a perjudicar a ninguna marca, independientemente del resultado. Por este motivo, se mantiene el anonimato de los nombres de los fabricantes de las velas y arneses probados.
Se escogieron 4 parapentes. Tres eran velas del tipo B-baja y una era una vela A muy ligera. Todo combinado con 4 arneses populares. El tipo de arnés de competición fue intencionalmente omitido, porque estos arneses no se usan en combinación directa con los tipos de velas probados.
Los tests ocuparon dos días enteros en el Lago Garda, bajo condiciones de la norma EN 926-2. En total, más de 40 tests individuales fueron llevados a cabo.
Pilotos muy experimentados se acercaron para dar información objetiva sobre la evaluación de los cambios encontrados en las maniobras.
Los pilotos estaban dentro del rango de pesos de las velas y los arneses fueron ajustados cuidadosamente de acuerdo a las dimensiones corporales de cada piloto.
Las siguientes maniobras se seleccionaron siguiendo la norma EN 926-2:2016.
- Plegada frontal simétrica.
- Plegada asimétrica (75%).
- Espiral centrifugada.
Esas maniobras fueron primero probadas en una posición neutra e incorporada, con la cinta ventral ajustada tal como describe la norma EN 926-2.
Luego la ventral se abrió completamente y por último, el arnés se colocó en una posición tumbada al máximo posible para los ajustes disponibles del arnés.
Todas las configuraciones fueron evaluadas de forma individual en las maniobras seleccionadas.
Inicialmente, la homologación básica fue confirmada para todos los parapentes. Incluso con arneses sin tabla y con anclaje de punto alto, han arrojado diferencias notables respecto a lo que la homologación mostraba. Pero sin llegar a producir un salto en la clasificación. Las EN-B seguían siendo EN-B.
De todos modos, cuanto más abierta estaba la ventral, mayores diferencias, incluso la vela EN-A se volvió mucho más exigente, como una EN-B al menos.
En cuanto al ajuste del respaldo (más tumbado), cuando se llevó a su posición máxima (lo más reclinado posible), los resultados fueron a veces drásticos. Una EN-A, saltaba de EN-B a EN-C.
Y hasta se dieron casos aun más drásticos, donde algunas combinaciones tenían que ser clasificadas como EN-D, cuando al piloto le tocaba intervenir de forma activa para acabar bien la maniobra.
No hubo un resultado uniforme. Es algo que afecta más o menos a todos los parapentes con todas las velas, unas veces más, otras menos, pero siempre de un modo destacable.
Solo unos pocos pilotos llevan sus parapentes en la configuración estándard de la norma EN. A todo el mundo le quedó claro que hay diferencias significativas en cuanto a las reacciones de los parapentes cuando se cambia el ajuste respecto a la configuración básica. Esto puede afectar a la distancia de separación en la cinta ventral y a la posición acostada más baja, o a la combinación de ambas.
La clasificación de la homologación es solo un extracto de las posibles reacciones y no es una constante absoluta para las operaciones de vuelo en la práctica real.
Comunicado de la PMA (Asociación de fabricantes de Parapentes). Alemania, 8 de Noviembre de 2018.
www.p-m-a.info
Nota: la foto no se corresponde con los tests ni los arneses evaluados, solo es ilustrativa para el tema. Del archivo de la revista Parapente y Editorial Perfils.

martes, 30 de octubre de 2018

miércoles, 19 de septiembre de 2018

consejos de para montañismo

en la revista de cross country se hizo una nota a theo

para quienes hacemos esa actividad sabe q son unos excelentes consejos

aca el vinculo 

cross-countr-en-espanol-31/40



martes, 11 de septiembre de 2018

algunos vuelos en vertientes

son sacadas de wsapp

Fabi, Mario, Julio compartiendo el aire






pablito enseñando como se hace para volar en vertientes

utilizando toda su experiencia







jueves, 30 de agosto de 2018

varias fotos


varias fotos del inviervo algunos caminates viajando por el mundo estando en veranos ajenos




































viernes, 8 de junio de 2018

miércoles, 6 de junio de 2018

otro domingo de vuelo


una subida dificil dia de mucho frio

















jueves, 31 de mayo de 2018